Pequena História da Aviação III

Pequena História da Aviação 

Parte III

O  HELICÓPTERO

d- Em 06.06.1907, em Lisieux, o engenheiro e fabricante de bicicletas, o francês Paul Cornu criou o primeiro artefato aéreo a utilizar um rotor, o Helicóptero, voando com

equilíbrio e auto-sustentação... por 20 segundos. 

                                                  clique nas fotos

Considerado como o primeiro helicóptero. o aparelho de Paul Cornu elevou-se cerca de 30 cm acima do solo, durante 20 segundos, propulsado por um motor Antoinette de 24 CV (Cavalo-Vapor), com dois rotores, um à frente, outro a ré, para compensação e estabilidade. No entanto, o projeto foi abandonado, depois de alguns voos, após se ter verificado que a aeronave era de difícil controle.

e- Meses antes dele, os irmãos Louis Charles e Jacques Breguet, com a assistência de Charles Richet, haviam tentado voar em um aparelho parecido, porém com quatro rotores... o Gyroplano Nº1, porém este, apesar de elevar-se com um piloto, sem ajuda na ascensão, precisava da ajuda de quatro homens para controlá-lo no solo.

O Gyroplano apresentado à Academia de Ciências da França, em

21.09.1907, alcançara 50 centímetros e o voo (não tripulado) durou cerca de 20 segundos. Apesar da façanha, a maioria dos especialistas acreditam que a resposta para a invenção do helicóptero não está nos criadores do
giroplano, girocóptero, autogiro ou autocóptero, que são designações para o mesmo artefato...                                          clique nas fotos

Desde o sucesso de Paul Cornu, em toda Europa: Grã-retanha, França,  Itália,

Romênia, Alemanha e URSS, inventores da Aeronáutica já vinham  obtendo sucessos significativos.

(Ver: https://www.youtube.com/watch?v=6_hScNDX53Y)

            Acima: O primeiro voo do Gyroplano, França, fins de 1907.

Somente no ano seguinte, 1908, a colaboração Breguet-Richet produziu o operacional Gyroplane No.2, alimentado por um motor Renault de 55 cv e com dois rotores de duas pás inclináveis ​​para a frente com um diâmetro de 7,85m e, além disso, asas fixas, proporcionando 50m ²  de superfície extra... Porém não foi considerado prático.

f- Depois das tentativas de 1907/1908/1909, Louis Bréguet  havia se voltado para o avião... até o final da década de 1920.  Porém, após sucessivas vitórias comerciais com sua Fábrica de Aviões Bréguet,  sua determinação de construir um helicóptero prático e comercial perdurava...

Já em 1929, ele anunciou um conjunto de patentes que tratava da estabilização de voo de aeronaves rotativas ...

Em 1931, Bréguet criou o Syndicat d'Etudes de Gyroplane = Sindicato de Estudos de Gyroplanos.

Com acessoria do seu genial diretor técnico Rene Dorand, desenvolveu,
em 1933, um helicóptero experimental, o absolutamente fantástico e totalmente controlável Gyroplane Laboratoire, voando antes do Focke Wulf-61, alemão.

Este tinha um motor, com dois rotores montados em um só eixo e de inéditas pás contrarotativas !                                                           clique nas fotos
           Jacques Bréguet sur les vols en 1933 Gyroplane Laboratoire

http://www.century-of-flight.freeola.com/Aviation%20history/helicopter%20history/Jacques%20Breguet.htm

Ver: https://www.youtube.com/watch?v=ceEhPnQwGcc

 g-  Somente em 1921, o espanhol Juan de la Cierva criou um Autogiro/

/Girocóptero ...este, ainda sem operacionalidade total...

Em 17.01.1923, voou o C.4, marcando o primeiro vôo controlado de um

autogiro. O C.4 também demonstrou a segurança do artefato em vôo de baixa velocidade. Em 20 de janeiro, três dias após seu primeiro voo, ele entrou em uma atitude íngreme de empinar o nariz após uma falha de motor a

aproximadamente 8~11 metros de altura. Em um avião, isto resultaria em um stall quase irrecuperável. Mas o autogiro apenas desceu suavemente ao chão sem danificar a máquina ou ferir seu piloto e inventor, Cierva, porque seria ?! ...                                                                              

↝ ...Mas o autogiro apenas desceu suavemente ao chão sem danificar a máquina ou ferir seu piloto e inventor, Cierva, porque seria ?! ...

Há vantagens e desvantagens no Autogiro/Girocóptero.

Comparando um autogiro com um avião, existem vantagens distintas:

1º-  a área que precisa para decolar e aterrissar, são muito menores.

2º-  sua característica de baixa velocidade de vôo.

Esta última gera uma específica capacidade anti-stall... por voar relativamente lento (mas continuamente), sua proporcionalidade da velocidade relativa na qual se move através do ar e ao ângulo em que se move através do ar (ângulo de ataque)...apesar dessa limitação de manobrabilidade, uma vez que é tentado ir acima de um certo ângulo, há uma diminuição acentuada na capacidade de elevação... Nos autogiros as asas são o rotor e há uma correlação de desempenho, uma vez que se movem através do ar à velocidade a que o rotor está girando...Como dito antes, quando o autogiro pára de avançar, ele começa a descer.  

A aeronave tem que estar avançando para manter a autorrotação, daí, a baixa velocidade deles no começo (até 24 km/h)... Hoje, com a sinergia com outras fontes de potencialização maior, alguns deles voam à mais de 200  km/h ! 

Porém, a vantagem de um autogiro voar a baixa velocidade, é a sua

incapacidade de parar.

Quando um avião voa mais lentamente, ele aumenta o ângulo em que está voando para criar mais elevação e este ângulo torna-se perigoso, pois o ar pára de fluir sobre as asas fixas... fazendo-o cair como uma jaca ao soltar-se da árvore...

Porém, quando um autogiro diminui sua velocidade mínima necessária para manter a autorrotação, a elevação não é perdida instantaneamente... e não cairá como um avião... ao invés disso, o rotor apenas começa a desacelerar... Ora, desde que ainda esteja girando, ainda está criando elevação...e a aeronave vai descendo suavemente...

Mas estas vantagens não são sem inconvenientes, pois mesmo que os rotores criem menos arrasto do que as grandes asas de aviões a baixa velocidade, eles criam mais arrasto do que as asas menores de aviões de alta velocidade. 

Também por causa deste arrasto, os autogiros não são apropriados para o vôo de alta velocidade ou mesmo ao voo de médio alcance... 

Em comparação aos helicópteros, são suas as vantagens: simplicidade, peso e segurança...

Um rotor de helicóptero deve ser complexo até certo ponto. Ele fornece elevação, empuxo e controle à aeronave, precisando de um método de controle cíclico e de passo. Um autogiro, também, usa o rotor para seu controle, mas não precisa de controle conjunto. Alguns autogiros mais complexos têm controle coletivo, mas não é uma necessidade para os menores. Isso reduz a complexidade do sistema e, portanto, reduz seu peso. Eles não precisam da conexão rotor-motor através de eixos de transmissão e caixas de câmbio, que é um peso significativo

...mesmo sendo provido de sistema pré-rotação (para alçar de imediato), esse será bem menos robusto do que o dos helicópteros...em razão da menor necessidade de torque.

 Voltando aos HELICÓPTEROS...

h- Em 1932 o professor Henrich Focke e o engenheiro Gerd Achgelis iniciaram uma parceria na construção de aeronaves de pás rotativas, fundando a Focke-Achgelis, porém prevalecendo a logo-marca Focke- Wulf.
O alemão Focke-Wulf Fw-61, apesar dos voos do Gyroplane Laboratoire, é tido como o primeiro helicóptero totalmente controlável...

Seu primeiro voo ocorreu em 1936.        clique nas fotos

Abaixo a piloto de testes da aviação alemã e detentora de recordes, Hanna Reitsch, conduz dentro de um estádio fechado (!), um Focke-Wulf Fw-61... 

Ver:  https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_61     +

http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/aero/fa61.htm

i- O voo inaugural do helicóptero Vought-Sikorsky VS-300, do inventor
russo, naturalizado estadunidense, Igor Sikorsky, foi realizado em 13.05.1940 e considerado o primeiro helicóptero funcional. Os aparelhos

de Sikorsky participaram de operações de reconhecimento e salvamento no fim da Segunda Guerra. O projeto havia sido nomeado, projetado e construído durante a primeira metade 1939. Nesta fase, a aeronave ainda estava amarrada ao chão e tinha pesos suspensos embaixo dela para ajudar a mantê-la estável.                                     clique nas fotos

Ver:
https://www.google.com/search?q=helicoptero+VS-300&rlz=1C1CHZL_pt-BRBR733BR733&oq=helicoptero+VS-300&aqs=chrome..69i57.12254j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8  +
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/sik_vs-helicóptero 300.php

j- O Focke-Wulf Fw 186 (1937) foi um autogiro construído pela Focke-Wulf, que evoluíu para o  Flettner Fl 265 (1941)
- https://www.youtube.com/watch?v=xAr3hdm4MsQ,  resultando no famoso e utilíssimo

Flettner Fl 282 "Kolibri", o primeiro helicóptero a ser usado em combate, incluindo uma versão naval que dotava alguns dos temíveis e letais submarinos U-Boats da Kriegsmarine, a Marinha  Alemã (1941)
- https://www.youtube.com/watch?v=mgwRDxclU08 . 

Abaixo: o Focke-Wulf Fw 186    clique nas fotos

                    Abaixo: o  Flettner Fl 265               clique nas fotos

                      Abaixo: o Flettner Fl 282 "Kolibri"          clique nas fotos

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

    

A CAMINHO DO AVIÃO À JATO

Em 1910, foi apresentado o público durante a "Exposição Internacional de Aeronáutica", em Paris, um artefato sem hélices, um "avião a jato"... com duas asas duplas e um único lugar...                                                                  Era o "Coandă 1910", desenhado e construído  pelo inventor romeno Henri Coandã ...

"Era uma aeronave de design pouco convencional e sua característica principal era seu sistema de propulsão. Empregava um motor do tipo
termojato, que é uma tecnologia intermediária entre o motor a pistão e
o motor a reação." 

Embora nunca tenha voado {...}, em razão do seu baixo torque e, também, pelo incêndio havido em sua tentativa, Henri Coandă, enriqueceu a Física com seu conceito do Efeito Coandã, originado da sua busca do avião a jato. Tinha um Motor Clerget 4V 50HP com rotor-compressor de alumínio, feito para acelerar o ar como um ventilador centrífugo ou ventoinha centrífuga, elevando seu giro para até 4000 rpm e foi carenado de forma cônica em metal. Esse compressor, era dotado de um dispositivo de duralumínio de condução de ar estático com 15 lâminas de formas curvadas fixadas em conjunto, colocado antes do rotor, dirigindo o fluxo de ar da maneira correta... Batizou este método de "Método e dispositivo para desviar um flúido em outro flúido"... reconhecido como a "certidão de nascimento" da Mecânica dos Flúidos, um novo ramo da Técnica.

" Henri Coandă surgiu com a idéia do motor a jato em 1908 e em 1909 ele construiu o primeiro protótipo; no entanto, o problema era que o conceito de avião ainda estava fresco na época e nem mesmo os aviões a hélice evoluíram ao máximo. Uma das principais falhas que Coandă enfrentou foi o tamanho e o peso do motor; os aviões tiveram que ser construídos com material muito leve que também não era durável; portanto, era difícil montar um motor a jato. 

A segunda falha foi a enorme quantidade de energia incontrolável e o enorme consumo de combustível. Caberia a alguém chamado Frank White otimizar a potência para que a persecução do avião a jato resistisse à potência de propulsão e, com uma potência menor, também diminuísse o nível de consumo de combustível. No entanto, Frank White resolveu esse problema em 1921, 11 anos depois do "primeiro avião a jato" criado por Coandă.

A maioria das pessoas pensa que o inventor original do motor a jato é Hans von Ohain, um engenheiro aeroespacial alemão que "aperfeiçoou" o motor a jato com a criação do caça de combate alemão ME-262 da era da Segunda Guerra Mundial. Este não foi o primeiro avião a jato adequado, no entanto, foi o primeiro caça a jato capaz de suportar velocidades de até 1.300 km/h. Curiosamente, mesmo que Hans fosse muito mais velho que Henri, ambos frequentavam a mesma escola Berlin Technische Hochschule.

Como mencionado anteriormente, ele aperfeiçoou o motor a jato, mas isso não significa que ele o criou. O Coanda-1910 (apesar de muitos historiadores discordarem) voou, mesmo que não da melhor forma possível, devido às limitações tecnológicas da época. O ME-262, que supostamente é o primeiro avião a jato/caça foi construído em 1944, 34 anos após o primeiro avião a jato de Henri Coanda, oferecendo a Ohain tempo suficiente para melhorá-lo e, por todos os meios, ele fez um ótimo trabalho...

Muitos historiadores ainda afirmam que os protótipos de Henri Coanda nunca foram pilotados ou testados. Não entendo ou resisto à impertinência de críticos como verdadeiros pilotos morreram testando esta invenção. Henri Coanda nunca chegou a um avião estável, pois foi convocado por um gerente técnico da Bristol Airplane Company no Reino Unido para trabalhar em outra aeronave.

A única evidência de que ele é o verdadeiro criador do motor a jato que posso apresentar a você (como ponto de referência) é um livro escrito por dois acadêmicos da Universidade de Tecnologia de Dresden, Rolf Sonnemann e Klaus Krug. Eles escreveram a Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte (Tecnologia e ciências técnicas na História) 1987, na qual mencionam claramente que o avião a jato de Henri Coanda de 1910 foi o primeiro avião a jato."

- https://www.youtube.com/watch?v=MDaUbsWNXvI 
- https://www.bucharestairports.ro/en/about/history/henri-coanda-pioneer-of-the-jet-plane
- https://medium.com/history-of-yesterday/henri-coanda-the-real-inventor-of-the-jet-engine-3b1641bd0505
- http://www.jet100.com/en_p_AIW_tehnic.html 
- http://www.enginehistory.org/technical_museum.htm

CONTROVÉRSIAS

Porém, existe outra história com outras versões sobre o Primeiro Voo a Jato:

"...Henri Mirguet escrevendo para L'Aérophile, revista de janeiro de 1912,  disse que a nova aeronave de 1911 mantinha a fuselagem, a estrutura e o desenho da asa do Coandă 1910, mas não mantinha o turbopropulsor ou "a superfície de carregamento de asas de madeira, incluindo as nervuras longitudinais para a frente". A aeronave voou em 21 de outubro de 1911, mas com resultados modestos, pois as últimas modificações, especialmente as relacionadas ao motor, não compensaram o aumento do peso total da aeronave...

... Em 1950, no livro "L'aviation d'Ader et des temps Heroiques", os autores afirmam que Coandă voou o primeiro avião a jato em Issy-les-Moulineaux por 30 metros (100 pés), terminando em um acidente. Em 1953, a revista "Flight", desde o voo dos Wright, inclúi o "Coandă-1910 de ventilador canalizado", publicando que "...acreditamos que ele decolou por alguns pés, [incendiou] e em seguida, Coandă  desceu às pressas e quebrou dois dentes..", citando a carta de JW Adderley de 1952 ao editor da Flight após a discussão de Adderley com Coandă em Paris no final da Segunda Guerra Mundial.

Adderley disse que: "definitivamente posso confirmar que, a unidade de potência, era do tipo de duto, semelhante em princípios básicos aos aviões Caproni-Campini da década de 1930" (referindo-se ao Caproni Campini N.1 ).

No início dos anos 50, Coandă começou a afirmar que havia pilotado sua aeronave em 1910 e que o motor de 1910 foi o primeiro motor a jato, usando injeção e combustão de combustível para criar impulso. Em 1955 e 1956, vários artigos de aviação apresentaram a versão Coandă dos eventos de 1910. Ele disse que decolou e caiu em dezembro de 1910 na presença dos fabricantes de aviões Louis Charles Breguet e Gabriel Voisin . O próprio Coandă falou sobre o assunto, principalmente antes do Wings Club, no Biltmore Hotel, em Nova York, em 18 de janeiro de 1956,  onde ele disse que "pretendia injetar combustível na corrente de ar que seria inflamada pelos gases de exaustão também canalizados pela mesma abertura circular", o que implica que ele nunca terminou o motor.  Martin Caidin escreveu "The Coanda Story" para a edição de maio de 1956 da revista Flying , com base em uma entrevista pessoal.  Em seu artigo "Ele voou em 1910", René Aubrey entrevistou Coandă e escreveu uma história contraditória na Royal Air Force Flying Review - setembro de 1956 , dizendo que Coandă havia pilotado sua aeronave incomum em 16 de dezembro de 1910, que certamente o combustível foi injetado e que foi "o primeiro voo a jato do mundo". Na relação da entrevista de Aubrey, a aeronave parou após a decolagem, jogando Coandă livre e "desabou suavemente no chão" onde queimava.  Aubrey escreveu que o motor da aeronave foi "projetado por um amigo de acordo com as especificações de Coandă" e que seu escapamento em chamas foi "direcionado para abaixo e para cada lado da fuselagem, que era protegida pelo amianto [ou mica] em locais vulneráveis...

... No periódico Jet Age Airlanes de 1956, o próprio Coandă publicou um artigo intitulado "The First Jet Flight". Ele enviou o mesmo texto que Caidin 

havia escrito para a Flying em maio:

"Eu trabalhei no acelerador e as chamas diminuíram. Só então tive oportunidade de levantar a cabeça. Vi que o avião ganhara velocidade e que os muros das antigas fortificações que margeavam o campo se lançavam na minha direção. Eu puxei o bastão, com muita força. Em um momento o avião estava no ar, pulando para cima em um ângulo acentuado. Eu estava voando - senti o avião tombando - depois escorregando em uma asa.
Instintivamente, cortei o acelerador com a mão esquerda e o combustível de aviação com a direita. A próxima coisa que soube foi que me vi livre do avião, que desceu lentamente e explodiu em chamas. Era impossível determinar, a partir dos destroços, se o celulóide ou o combustível eram a causa do incêndio. Mas o teste terminou. Eu voei no primeiro avião a jato...

...Em 1965, o historiador emérito Paul E. Garber, do NASM, entrevistou Coandă, que relatou que o vôo de dezembro de 1910 não foi acidental, que ele se sentou no cockpit com a intenção de testar cinco fatores: estrutura da aeronave, motor, elevação da asa, o equilíbrio dos controles e aerodinâmica

Ele disse que o calor do motor era "fantástico", mas que colocou folhas de mica e placas de desvio para direcionar a explosão do jato para longe da fuselagem de madeira.  Garber escreveu que quando a aeronave de Coandă começou a avançar e subir do chão, "a chama do escapamento, em vez de se espalhar para fora, curvou-se para dentro e incendiou a aeronave". Nesta entrevista, Coandă disse que trouxe a aeronave de volta à terra sob controle, mas o pouso foi "abrupto" e ele foi jogado para longe da estrutura que foi consumida completamente pelas chamas, o motor reduzido a "alguns punhados de pó branco".

- https://en.wikipedia.org/wiki/Coand%C4%83-1910#Later_claims
Nota: Embora tenha voado uma curta distância, em razão do seu baixo torque e das chamas geradas pelo motor, que certamente incendiariam as asas de madeira do Coandă 1910, o mérito da concepção e efetiva operação prevaleceu.

Henri Coandă, enriqueceu a Física com seu conceito do Efeito Coandă, e que o levou a uma busca de 20 anos para compreendê-lo... estudando-o por 35 anos, como materiais como o ar, ou fluidos leves, se ligam à superfície mais

próxima, abrindo caminho para os aviões a jato operacionais.

    

                                                                                                                          clique nas fotos

Abaixo, a cauda do Coandã 1910 .

Abaixo, o motor Clerget 4V 50HP do Coandã 1910 

Abaixo, Dispositivo de metal de condução de ar estático (Al) com 15 lâminas de forma curvada fixadas em conjunto, colocado antes do rotor, dirigindo o fluxo de ar da maneira correcta, uma ventoinha, de Henry Coandã, do Coandã 1910.

Abaixo, tipos de motores desenvolvidos, ao longo da História com a utilização da indução direcionada.

Durante aquele curto voo, Coandă observou que os gases superaquecidos 

do escape pareciam envolver as laterais do avião muito de perto e imaginou que esta seria a causa do incêndio. Investigou este efeito por muitos anos, como outras pessoas. Hoje este fenômeno é conhecido como Efeito Coandă em sua homenagem.

Acima, ele ainda criou um projeto futurista de um "Hovercraft  Discóide" baseado neste conceito do Efeito Coandă, chamado de "Aerodine Lenticular", mais tarde construido pela Avro Canadá e logo comprado pela Força Aérea dos EUA.

Abaixo, o artefato construido pela Avro Canadá

  Abaixo, o artefato construído para a Força Aérea dos EUA

O "avião de disco" de Coandă, com este sistema de propulsão, foi concebido em torno de 1930. Em 1932, o primeiro protótipo experimental voou em Paris, sendo testado até 1956... porém foi abandonado por falta de investimentos, devido à falta de interesse no artefato como promessa pouco comercial...

Era uma aeronave de desenho pouco convencional e sua característica principal era seu sistema de propulsão. Empregava um motor do tipo termojato, que é uma

tecnologia intermediária entre o motor a pistão e o motor a reação. Utilizava um motor de combustão interna comum que acionava um compressor no lugar de uma hélice. O combustível era misturado ao ar comprimido, queimado em duas câmaras de combustão e ejetado pelas suas laterais. Com isto pretendia-se obter a força para impulsionar o avião.

Coandă não prosseguiu com o desenvolvimento do motor a jato. Anos mais tarde, em 27 de agosto de 1940 o avião italiano Caproni Campini N.1 voou com um motor semelhante.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Japão desenvolveu um propulsor também parecido para o artefato Kamikaze, o Yokosuka MXY-7  ''Ohka". 

Embora o original tenha sido destruído em 1910, o Muzeul Militar National  de

Bucareste, tem exposto uma réplica fiel do avião, bem como um grande número de documentos originais, o que permitiu reproduzi-lo com precisão.

- https://pt.wikipedia.org/wiki/Coand%C4%83-1910 

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

                                   

                  CRONOLOGIA DO AVIÃO A JATO

* Abaixo, acrescentei a figura do Coandã 1910 (e do Caproni CC2) no "quadro oficial" dos, então reconhecidos primeiros aviões a jato...

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

A AVIAÇÃO NAVAL EMBARCADA

K- Em 14/11/1910, Eugene Ely, se tornou o primeiro piloto naval de sucesso,  pilotando um avião Curtis. a partir do cruzador leve USS Birmingham.

Depois realizou pousos a bordo do cruzador blindado USS Pennsylvania, na Baia de San Francisco, EUA.                            clique na foto

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

MULHERES NOS PRIMÓRDIOS  DA  AVIAÇÃO

Fontes:

https://youtu.be/9DDHxOqFkAs

http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1468-0424.1994.tb00001.x/full

http://www.crystalinks.com/aboriginals.html

http://www.crystalinks.com/boomerangs.html

http://www.feiradeciencias.com.br/sala07/07_74.asp

http://www.newsfinder.org/site/more/boomerang/

http://www.messagetoeagle.com/the-boomerang-was-used-20000-years-ago-by-stone-age-people/

https://youtu.be/ft6whAmezZY

http://www.newsfinder.org/site/more/boomerang/

https://en.wikipedia.org/wiki/Tomahawk

http://martial-arts-of-tamil-nadu.blogspot.com.br/2015/12/normal-0-false-false-false-en-us-x-none.html

http://web.prm.ox.ac.uk/rpr/index.php/component/joomgallery/the-oxford-collection/model-of-boomerang-gujarat-india-1884-25-41-29.html#joomimg

http://www.alamy.com/stock-photo-in-ancient-egypt-fowling-was-often-done-with-a-type-of-boomerang-as-102875609.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Boomerang

https://hubpages.com/education/boomerang

https://experimental-prehistory.blogspot.com.br/2015/01/traditional-boomerangs-in-india.html

https://sk.pinterest.com/pin/231020655864670497/

(The Boomerang Was Used 20,000 Years Ago By Stone Age People)

https://web.archive.org/web/20070630231305/http://www.rediboom.com:80/englisch/geschich/

http://www.rusmea.com/2014/06/primordios-da-aviacao-homens-elevados.html

http://wunderkammertales.blogspot.com.br/2015/02/david-schwarz-and-idea-of-all-metal.html

http://www.thosemagnificentmen.co.uk/blimps/

Hindenburg e o final dramático da Era do Dirigível (fotos) - CNET - Page 23www.cnet.com

http://empires.heavengames.com/gameinfo/units/china/warkite.htm

http://www.cultural-china.com/chinaWH/html/en/11Kaleidoscope1053.html

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/launoy_bienvenu.php

http://www.aviastar.org/history/index4.html

http://cache.media.education.gouv.fr/file/Docs_DAFA/25/5/Histoire_de_laviation_657255.pdf

https://www.emaze.com/@ALFCTRCR/Presentation-Name

http://www.thefullwiki.org/Helicopter#First_flights

http://eaa180.clubexpress.com/content.aspx?page_id=22&;club_id=157312&module_id=141025#Kites

http://claudel.dopp.free.fr/Les_planeurs/Technique/Gouvernes_commandes/Gouvernes_commandes.htm

http://fandavion.free.fr/histoire-01.htm

https://pt.wikipedia.org/wiki/Cronologia_da_avia%C3%A7%C3%A3o

http://www.start-flying.com/Montgolfier.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Montgolfier_brothers

http://home.iwichita.com/rh1/hold/av/avhist/antique/firstfly.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Parachute

http://www.prof2000.pt/users/ruicabral/parapente/composi%C3%A7%C3%A3o_do_parpente.htm

http://www.prtc.net/~dimboost/Parapente101.html

* http://www.smithsonianmag.com/arts-culture/an-early-history-of-the-parachute-951312/

https://en.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9-Jacques_Garnerin

http://www.parachutehistory.com/eng/drs.html

http://www.airspacemag.com/daily-planet/berrys-leap-111412656/

http://inventors.about.com/od/pstartinventions/ss/Parachute.htm

https://regrasdoesporte.com.br/parapente-e-paraquedismo-equipamentos-regras-modalidades-voo-livre.html

http://present5.com/history-of-the-parachute-by-sakhelasvili-svetlana-11/

http://works-words.com/NSM-WIKI/WP/wordpress/wiki/skydiving/giants-of-the-vast-sky/giants/1903-charles-broadwick-comprehensive-information/

http://www.museutec.org.br/resgatememoria2002/old/enciclop/cap002/001.html

https://noticias.terra.com.br/educacao/historia/de-verne-a-eiffel-por-onde-passou-o-sonho-de-santos-dumont,3208d2c5286da310VgnCLD200000bbcceb0aRCRD.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Jacques_Charles

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2247131/Pictured-Henri-Giffard-floats-war-damaged-buildings-Paris-worlds-balloon-passenger-flights-1878.html

http://ronaldofotografia.blogspot.com.br/2011/06/

http://www.flyingmachines.org/marav.html

http://www2.uol.com.br/historiaviva/artigos/o_ultimo_voo_de_augusto_severo.html

http://www.space.com/16623-first-powered-airship.html

http://www.museudoamanha.org.br/pt-br/navegador-dos-ares-brasileiro-chamado-alberto-santos-dumont

*  http://seguindopassoshistoria.blogspot.com.br/2016/07/santos-dumont-o-brasileiro-que-ganhou.html

https://skullandbonesband.blogspot.com.br/2013/11/nazi-german-wwii-and-beyond-disc.html

http://www.thosemagnificentmen.co.uk/men/

http://www.teachersergio.net/biografia-de-santos-dumont

http://earlyaviationpioneers.com/pmf1%20pioneers.htm

http://www.fai.org/about-fai/history

http://desastresaereosnews.blogspot.com.br/2009/06/o-dom-juan-santos-dumont.html

http://infograficos.estadao.com.br/especiais/a-redescoberta-de-santos-dumont/capitulo-8.php

https://www.youtube.com/watch?v=Q5Ov0quT5K0

https://www.youtube.com/watch?v=6rQYM2H6H-Y

https://en.wikipedia.org/wiki/George_Cayley

http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/stringfellow.html

http://www.bbc.co.uk/hampshire/content/articles/2008/09/29/cody_feature.shtml

https://en.wikipedia.org/wiki/Aerial_steam_carriage

http://www.flyingmachines.org

http://www.autoentusiastasclassic.com.br/2013/03/motores-combustao-interna-uma-breve.html

http://saltofamerica.com/contents/displayArticle.aspx?17_222

http://www.wow.com/wiki/Early_flying_machines

http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/2009/12/antoinette-v-8-o-motor-do-14-bis.html

http://www.lavionnaire.fr/HistoirePremVols.php

http://www.darkroastedblend.com/2008/11/those-magnificent-men-and-their-flying.html

http://www.glorias.com.br/documento-raro/fotografia-santos-dumont-branger/#.WG6pSvkrLIV

https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Lilienthal

http://www.lilienthal-museum.de/olma/ehome.htm

http://www.first-to-fly.com

http://www.bookrags.com

http://theflightblog.com/who-really-invented-airplane/

http://www.engineeringhalloffame.org/profile-pilcher.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Ernest_Archdeacon

http://www.bookrags.com/books/haero/PART9.htm

http://www.precurseursaviation.com/ader.htm

http://www.abcm.org.br/downloads/abcm_engenharia_vol09_num02.pdf

http://www.dw.com/pt-br/h%C3%A1-125-anos-carl-benz-solicitava-patente-do-primeiro-autom%C3%B3vel/a-14799147

http://biografiaecuriosidade.blogspot.com.br/2012/08/biografia-de-clement-ader.html

https://www.britannica.com/topic/Ader-Avion-III

https://alchetron.com/Clement-Ader-1171615-W

http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=pwrangshion&;logNo=220745654195

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2327286/The-Wright-Brothers-NOT-fly-plane--German-pilot-beat-years-earlier-flying-car-claims-leading-aviation-journal.html

http://www.foxnews.com/science/2013/03/18/wright-or-wrong-smithsonian-enters-first-in-flight-fight.html

http://alain.vassel.pagesperso-orange.fr/voisin6.htm

http://www.check-six.com/Crash_Sites/Selfridge.htm

http://www.gustave-whitehead.com/

http://gustavewhitehead.info/janes-recognition-of-gustave-whitehead/

http://www.gustave-whitehead.com/history/detailed-photo-analysis/

https://www.google.com.br/search?q=gustave+whitehead+flight+photo&;rlz=1C1CHZL_pt-BRBR733BR733&;biw=1366&;bih=638&;tbm=isch&;imgil=wSLS0aU3x2twrM%253A%253BV7QDObV4IZvBbM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.gustave-whitehead.com%25252Fhistory%25252Fdetailed-photo-analysis%25252F&;source=iu&;pf=m&;fir=wSLS0aU3x2twrM%253A%252CV7QDObV4IZvBbM%252C_&;usg=__vlhHICY--rg4SjRrzI746AbQVnY%3D&ved=0ahUKEwigsfOD4r3SAhVFQZAKHfQOCS8QyjcIKg&;ei=2y27WODXJ8WCwQT0naT4Ag#imgrc=wSLS0aU3x2twrM:

http://aerobscure.free.fr/const/ellehammer/ellehammer.htm

https://da.wikipedia.org/wiki/Jacob_Ellehammer

http://www.earlyaviators.com/eearlhis.htm

http://alain.vassel.pagesperso-orange.fr/voisin6.htm

http://fly.historic wings.com/2013/02/the-traian-vuia-1/ Orville & Wilbur Wright | Various Claims to First Flight

https://www.youtube.com/watch?v=hV-eMVQ8kIY

https://www.youtube.com/watch?v=umFY3GJxKiQ

https://www.youtube.com/watch?v=4CPD8-_i1kc

http://www.flyingmachines.org/jatho.html

http://www.findingdulcinea.com/news/on-this-day/July-August-08/On-this-Day--Karl-Jatho-Claimed-to-Take-the-First-Manned--Motorized-Flight-.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Traian_Vuia

https://www.youtube.com/watch?v=hV-eMVQ8kIY

http://www.cradleofaviation.org/history/exhibits/the_dream_of_wings/cody_kite.html

https://pt.wikipedia.org/wiki/Louis_Bl%C3%A9riot

http://ourairports.biz/?p=5371

http://www.stuff.co.nz/national/6799761/Pearse-flew-long-after-Wrights

https://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Pearse&prev=search

https://www.thisdayinaviation.com/16-april-1912/

http://www.jefflewis.net/autogyros.html#introduction   #

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/flettner_kolibri.php

https://en.wikipedia.org/wiki/Ernest_Archdeacon

http://infograficos.estadao.com.br/especiais/a-redescoberta-de-santos-dumont/capitulo-8.php

https://en.wikipedia.org/wiki/Santos-Dumont_Demoiselle

http://super.abril.com.br/historia/o-primeiro-aviao-do-futuro/

http://www.france24.com/en/20150605-roland-garros-aviator-world-war-french-open-fokker

https://www.youtube.com/watch?v=4CPD8-_i1kc

https://pt.wikipedia.org/wiki/Paul_Cornu

http://helitrastorno.blogspot.com.br/2014/12/el-complejo-vuelo-de-los-helicopteros.html

https://www.wired.com/2007/12/gallery-helicopter/

https://pt.wikipedia.org/wiki/Anton_Flettner

https://www.google.com.br/search?q=Anton+Flettner+helicopter+pioneer&rlz=1C1CHZL_pt-BRBR733BR733&espv=2&tbm=isch&imgil=Ad5UGE6Yy3DRLM%253A%253BwE80apxwZ1EOBM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.aviastar.org%25252Fhelicopters_eng%25252Fflettner_kolibri.php&source=iu&pf=m&fir=Ad5UGE6Yy3DRLM%253A%252CwE80apxwZ1EOBM%252C_&usg=__slzLxTxigxrW82Ps8SZxteUgFW0%3D&biw=1366&bih=638&ved=0ahUKEwjy5Y-4gK_TAhUKEpAKHbUVAREQyjcIRg&ei=WIz2WPLZKIqkwAS1q4SIAQ#imgrc=Ad5UGE6Yy3DRLM:

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/flettner_kolibri.php

https://www.youtube.com/watch?v=hV-eMVQ8kIY

http://www.rusmea.com/2014/05/guerra-aerea-primeira-guerra-mundial-em.html

https://www.youtube.com/watch?v=MDaUbsWNXvI

http://www.ebah.com.br/content/ABAAABg54AA/aerodinamica-aviao?part=3 

http://www.gutenberg.org/files/51481/51481-h/51481-h.htm

https://pt.wikipedia.org/wiki/Anton_Flettner

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/fw-61.php

https://www.defensa.com/ayer-noticia/nacimiento-helicoptero-militar

https://www.youtube.com/watch?v=urVLrecZRk4

https://pt.wikipedia.org/wiki/Coand%C4%83-1910

Livros: 

Santos=Dumont: O Inovador- Adriano Batista Dias, Editora Vieira & Lent, (Rio de Janeiro, 2006) ISBN-13: 978-8588782358

Santos=Dumont e a Invenção do Vôo - Henrique Lins de Barros, Editora Zahar, (Rio de Janeiro, 2003) ISBN-13: 978-8571107144 +

Conexão Wright - Santos=Dumont - Salvador Nogueira, Editora Record, (Rio de Janeiro, 2006) ISBN- 85-01-07488-8

Alberto Santo-Dumont O Pai da Aviação - Fernando Hippólyto da Costa, Editora Adler, (Brasília, DF, 2006) ISBN- 85-89015-12-2

Os Projetos Aeronáuticos de  Alberto Santo-Dumont, Claudio Lucchesi + João Paulo Moralez, Editora C & R, (São Paulo, 2012)

ISBN- 85-99719-01-7

O Que Eu Vi. O Que Nós Veremos- Alberto Santo-Dumont, Editora Hedra, (São Paulo, 2002) ISBN- 85-87328- 27-1

Sim, Sou Eu, Alberto - Marleine Cohen, Editora Globo, (São Paulo, 2006) ISBN- 85-250-4265-X

The Dominion of the Air - J. M. Bacon, Publisher: Createspace; Edition: Lrg (February 17, 2014) ISBN-13: 978-1495986611

* Asas da Loucura - A Extraordinária Vida de Santos Dumont - Paul Hoffman, Editora Objetiva, (Rio de Janeiro, 2004)

ISBN- 85-7302-592-1   * 

Alberto Santo-Dumont - I Sailed the Wind - João Luiz Musa + Marcelo Breda Mourão + Ricardo Tilkian, Editora Nova Fronteira, (Rio de Janeiro, 2003) ISBN- 85-209-1555-8

Uma História da Aeronáutica, Cap. IV., Henson e Stringfellow - E. Charles Vivian,  http://www.bookrags.com

http://www.dmi.unipg.it/mamone/sci-dem/contri/danhoni.PDF - Marcos Cesar Danhoni Neves, físico. +

+ Henrique Lins de Barros é doutor pelo Centro Brasileiro de Pesquisas Físicas e pesquisador titular do Ministério da Ciência e Tecnologia. Trabalha em biofísica, estudando as propriedades de microrganismos magnéticos encontrados em águas brasileiras. Dedica-se também, há quinze anos, a estudar a história técnica do vôo, tema sobre o qual publicou um livro (Santos Dumont: o homem voa!) e diversos trabalhos em revistas especializadas. É diretor do Museu de Astronomia e Ciências Afins (MAST/MCT).

Outros:

(Kevin Verbael - História dos Boomerangs)

(JEJ Lenoch -  Jogando Madeira e Boomerang)

O Poeta Voador 2016 - Museu do Amanhã, RJ

https://www.youtube.com/watch?v=QYaUqVOK75w

http://theflightblog.com/who-really-invented-airplane/

http://www9.unaerp.br/comunicacao/images/inrevista/07.pdf

http://www.dmi.unipg.it/mamone/sci-dem/contri/danhoni.pdf

Fonte: br.geocities.com

Leia mais em: http://www.portalsaofrancisco.com.br/curiosidades/dirigiveis

Copyright © Portal São Francisco.

http://especiais.santosdumont.eptv.g1.globo.com/as-faces-de-santos-dumont/mulheres/NOT,0,0,1270933,As+mulheres+na+vida+de+Santos+Dumont.aspx

Desambiguação:

(Mistura de datas, planadores com planadores motorizados, etc)

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aviation_pioneers

https://en.wikipedia.org/wiki/Claims_to_the_first_powered_flight#Controversy_ignites

http://www.wright-brothers.org/History_Wing/Aviations_Attic/UFOs/UFOs_images/1906_Whitehead_Biplane_construction.jpg