A GUERRA DA CORÉIA
25 de junho de 1950 ~ 27 de julho de 1953
Demonstramos, nas matérias sobre os ases da Segunda Grande Guerra Mundial, da Guerra do Vietnã e sobre os Kamikaze, que a mística sobre os EUA terem sido os melhores pilotos e inquestionavelmente, tiveram aeronaves superiores, não corresponde aos fatos, números e estatísticas. Neste caso, as afirmações, mais tarde desmistificadas e aqui, também apresentadas, tanto no número de abates, quanto nos fantasiosos "kill-ratios", isto é, a correlação na proporção de vitórias entre os adversários [ver tabela dos Maiores Ases & Escores em https://www.blogger.com/blog/post/edit/2422440581243999234/5675060859659017475]. E não foram só por fontes russas, como também, por historiadores ocidentais, como Cookie Sewall e Diego Zampini... Por mais de 60 anos, blefes, omissões e distorções históricas prevaleceram.
Também as já tradicionais "justificativas", para as altas perdas de aviões norteamericanos, sob as classificações de "estragos por acidentes", "casos sem explicações", "erros operacionais" e "perdas sem combate", se repetiram...
No início de 1950, a Força Aérea dos Estados Unidos (OTAN) tinha destruído a oposição aérea constituída de aviões obsoletos movidos a pistão, herdado da IIGG, sobre a Coréia do Norte. Utilizava, também, seus grandes bombardeiros em cerrações, as superfortalezas B-29 Superfortress, livres para bombardear estrategicamente a infraestrutura do país. No entanto, tudo isso mudou quando os chineses entraram na guerra em outubro implementando seus MiG-15 'Fagot', de origem russa, contra os EUA. Os MiG, assim chamados devido a conjugação dos nomes de dois inventores, Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich, ultrapassavam todos os caças americanos, ainda que modernos jatos de asas retas. Os EUA tentaram utilizar um bombardeiro da era da Segunda Guerra Mundial, o B-29, mas que acabou por ser como trazer um "estilingue para um tiroteio".
O incidente mais doloroso para a Força Aérea dos Estados Unidos foi a "quinta-feira negra", em abril de 1951, durante o qual uma força soviética de 30 MiGs atacaram 36 B-29 e 100 escoltas a jato, e os esmagou humilhantemente, destruindo 12 bombardeiros, sem prejuízos para o seu lado. A batalha provou a obsolescência do B-29, que ficou doravante restrito a ataques noturnos sobre a Coréia...
A introdução do MiG-15 foi uma surpresa total (desagradável) para os grupos aéreos da OTAN, um tanto comparável a surpresa que os Aliados tiveram quando o Mitsubishi A6M Zero-Sen, do Japão, surgiu no início da IIGG.
O Mig-15 foi desenvolvido com a máxima sigilo. A preocupação soviética era: se outro país conseguisse alcançar superioridade militar, mais cedo ou mais tarde, se sentiria tentado a atacar a Rússia, assim como os nazistas fizeram em 22 de junho de 1941.
Sob Stalin, a pesquisa de armas militares tinha alta prioridade, já que a 'corrida armamentista', isto é, as iniciativas de guerra já se iniciara pelos EUA e o sigilo envolvido era mortalmente sério. Qualquer pessoa suspeita da menor violação da segurança era presa, torturada e/ou executada.
Assim, o MiG-15 , indiscutivelmente o melhor avião de caça do mundo na época, foi produzido em sigilo quase total. - http://www.aviation-history.com/mikoyan/mig15.html
Na verdade, tanto os ianques quanto os russos utilizaram aviões vitoriosos da recém terminada IIGG: Yak-7; Yak-9; Yak-11; La-7; La-11; IL-10 e P-38; P-51; F-51; P-82 Twins; B-26; B-36; B-29 etc. Porém, os EUA já tinham produzido alguns caças a jato com asas retas: F-80; F-84; F9F; F2H Banshee e o inglês F-8 Gloster Meteor.
Ora, o avançadíssimo espólio tecnológico obtido na vitória contra a Alemanha, já indicava à Rússia e aos EUA, o necessário enflexamento de asas para os voos transônicos e supersônicos...
Até hoje existe uma controvérsia a quem coube o primeiro abate entre jatos na Guerra da Coréia. Os EUA sempre afirmaram que o primeiro jato abatido ocorreu no dia 8 de Novembro de 1950, quando um F-80 Shooting Star teria derrubado um MiG-15. Porém, historiadores russos [e outros ocidentais, como Sewall e Zampini], afirmam que a primeira vitória aérea na Guerra da Coréia foi de um MiG-15 norte-coreano nos céus da Coreia do Norte em 1º de Novembro de 1950, quando um grupo de MiGs atacou, em um primeiro instante, uma formação de caças a pistões Mustangs P-51, sem resultados contra estes. Entretanto, nesse mesmo dia, 1º de Novembro, um grupo de quatro MiG-15, liderados pelo Major Bordun, apoiado pelos tenentes Khominich, Sukhov, e Yesyunin, decolaram para interceptar aeronaves inimigas no arredores de Antung. Vinte e cinco minutos após as aeronaves chegarem na área de Antung, não havia nenhuma aeronave inimiga à vista. O grupo, então foi orientado a voltar para a base. Depois de dois ou três minutos, o grupo recebeu, por rádio, ordens para retornar a área de Antung e expulsar um novo ataque aéreo inimigo, agora um grupo de F-80 Shooting Star, daí o primeiro abate de um jato por outro.
"Três MiG-15 (o Tenente Yesyunin retornara para a base, pois estava com pouco combustível, uma vez que seu MiG não estava equipado com tanques subalares). Quando o grupo entrou na área, o veterano primeiro-tenente Semyon Fyodorovich Khominich avistou 10 aeronaves F-80 Shooting Star, voando a uma altitude de 4.500 metros, em formação de combate. Khominich, transmitiu as informações sobre o inimigo através do rádio, curvou à esquerda, deixando o sol atrás de si e desceu com os canhões cuspindo fogo em direção ao líder dos F-80. Como resultado de seu ataque, um F-80 foi abatido. Ele abriu fogo a 800 metros, e deixou de disparar a menos de 200 metros. Saindo de seu ataque, o tenente fez uma subida acentuada para ganhar altitude. O major Bordun com o resto da equipe atacaram quatro F-80 que estavam tentando atacar Khominich. Os norte-americanos romperam a formação e partiram para ataques individuais sem lograr sucesso, e por fim, deixaram o combate..."
"...A
superioridade do MIG-15 nos finais de 1950 foi completa e assim no dia 1º de Novembro de 1950 8 MIGs enfrentam cerca de 15 F-51D Mustangs e 10 F-80 Shooting Stars da USAF e o Tenente
Semyon Fyodorovich Khominich obtém a primeira victória em combate ar-ar entre jactos militares, abatendo o F-80C de Frank
Van Sickle que morreu, embora a USAF credite esta morte a
actividade anti-aérea Norte Coreana..."
"...Por essa razão, de acordo com os historiadores russos, incluindo colegas ocidentais, o primeiro dogfight (duelo) entre jatos aconteceu no dia primeiro de novembro de 1950. Foi uma honra conseguir uma vitória sobre um inimigo tão poderoso. Foi cem vezes mais honroso derrotar (os EUA) nessa primeira batalha. E isso significa, que na imparcialidade da História, é quase inevitável que haverá interferência com a questão de prestígio. Para nós fica claro que o dia 08 de novembro foi o dia da primeira vitória de um piloto norte-americano''.
Mesmo quando não ocorriam problemas de estrutura, o desenho de asa do MiG-15 podia levar a uma perda de sustentação (estol) rápida em curvas, provocando parafusos que, demorando a serem revertidos, podiam se tornar 'parafusos chatos', sendo de difícil recuperação, podendo resultar na perda do avião. Isso era mais grave ainda no desenvolvimento, quando a melhor solução encontrada foi a adição de duas aletas verticais sobre as asas, chamadas de wing fence, ou cerca de asa. Esse componente direcionava o ar para que ele atue com mais eficiência sobre a asa para melhorar o trabalho dos ailerons e flapes, nas bordas de trás, o bordo de fuga." [...além do mais importante: " Na realidade, o avião foi feito para usar automaticamente freios a ar quando atingisse Mach .92."] !
"...feito para caçar o B-29 Super Fortress e o B-52 Bomber e apesar do seu turbojato, o MiG-15 era incapaz de atingir a velocidade supersônica. Ele podia mergulhar a velocidade supersônica, é verdade, mas a cauda do avião gerava instabilidades horríveis na medida em que ele se aproximava de Mach 1. Na realidade, o avião foi feito para usar automaticamente freios a ar quando atingisse Mach .92. Não bastasse isso, os modelos do primeiro lote tinham grandes variações em sua montagem que fazia os aviões virar à esquerda ou direita mais vagarosamente no ar. Tripulações terrestres tinham que instalar e calibrar aparadores aerodinâmicos para corrigir as falhas. Esses problemas foram corrigidos cerca de um ano depois, com a estreia do MiG-15 Bis, em 1949...". - https://gizmodo.uol.com.br/mig-15-o-primeiro-grande-interceptador-sovietico/
Comparações 1
O MiG-15 Fagot era superior em itens decisivos: aceleração (era muito mais leve); velocidade (1.076 km/h); velocidade de subida (51,2m/s); altitude máxima de combate (15.500 m); armamento (2 canhões Nudelman de 23mm + 1 de 37mm, com 180 e 40 projéteis cada, com alcance de 9500m (máximo) e efetivo de 3000m); O armamento foi um fator decisivo nas batalhas aéreas travadas na Coréia. Os canhões dos MiG eram capazes de atingir um alvo a 9.500 metros de distância, enquanto as metralhadoras .50 ou 12,7×99mm, a bordo dos bombardeiros B-29 e dos caças F-86 por exemplo, tinham alcance de 6.583m (máximo) tendo o impacto ideal a cerca de 2.750m. Um acerto com uma munição de 37mm era bastante para derrubar uma B-29.
http://www.russianammo.org/Russian_Ammunition_Page_37mm.html http://www.mikrus.com.br/~classe35/armas05.htm
http://www.russianammo.org/ { https://web.archive.org/web/20091019161335if_/http://www.russianammo.org/index2.html }
O F-86 Sabre era inferior em: velocidade ( 995 km/h); velocidade de subida (45,7 m/s); altitude máxima de combate (14.600m); armamento total de 6 metralhadoras .50 ou 12,7×99mm, com 1.800 cartuchos com alcance máximo de 6.583m e impacto ideal de 2.750m, que muitas vezes deixavam o adversário escapar por falta de alcance e poder destrutivo; era superior em: mergulho a partir de sua altitude; tinha a mira Sperry K-14, capaz de disparos deflexivos, sendo mais moderna e efetiva; os pilotos do Sabre usavam, também, os primeiros trajes anti-G.
https://nuclearcompanion.com/from-glory-to-disgrace-the-browning-aircraft-machine-gun-story/
Comparações 2
"Os caças a jato MiG-15 Fagot, da URSS, e F-86 Sabre, dos EUA, tinham quase as mesmas caraterísticas técnicas. Mas, durante a guerra da Coreia, que começou no início dos anos 1950, ambos os lados tentaram capturar os aviões inimigos. Apenas a URSS, porém, obteve sucesso...
Em abril de 1951, um grupo especial de pilotos de teste liderado pelo tenente-coronel Dziubenko chegou à Coreia do Norte. Sua tarefa era forçar um F-86 a pousar em uma base norte-coreana.
Apesar do fracasso, um Sabre logo caiu nas mãos dos soviéticos. Durante uma das batalhas, em 6 de outubro de 1951, o piloto e ás soviético, tenente-coronel Evguêni Pepeliaiev (segundo maior ás da Guerra da Coréia), abateu tão cuidadosamente um avião norte-americano que ele pousou quase ileso na costa norte-coreana. O piloto conseguiu escapar, mas o caça foi capturado e enviado a Moscou."
Os norteamericanos, partiram para sua segunda grande e eficaz arma... criando a 'Operação Moolah', a oferta (muito bem sucedida) de 100 mil dólares e asilo político ao piloto que entregasse um MiG-15 intacto...
Para a alimentação de uma suposta inquestionável superioridade tecnológica dos EUA, houve uma lenda alimentada, inclusive, através de "publicações especializadas" que a 'kill-ratio' seria de 14:1, 8:1, etc... isto é, para cada um F-86 Sabre abatido, haviam cerca de 14 à 8 MiGs-15 Fagot abatidos...
"...Os números mostrados acima, e usados ao longo da História Oficial, são afirmações que, certamente, excedem o número real de MiGs abatidos. Durante a guerra, os pilotos da USAF reivindicaram mais de 800 aviões inimigos. A pesquisa do pós-guerra revisou esse número para baixo, cerca de 379, o que se aproxima muito das perdas russas admitidas de 345. A Força Aérea não revelou e talvez não saiba totalmente, quais pilotos aceitem revisar. Então os números contemporâneos permanecem, embora, como em todas as alegações de vitórias aéreas, tais reivindicações [sempre] excedem as perdas documentadas do outro lado... ... Nos anos desde a dissolução da antiga União Soviética, registros relacionados à Guerra da Coréia vieram à tona... Pesquisadores ocidentais da História da Aviação, como Cookie Sewall e Diego Zampini, estudaram atentamente esses registros e conseguiram correlacionar os registros soviéticos de batalhas aéreas específicas em datas específicas e, assim, documentaram certas alegações exageradas dos pilotos da USAF. Como observado acima, esses exageros ocorreram em todas as guerras e entre todas as nações combatentes. John Lundstrom pesquisou de forma semelhante as reclamações norte-americanas contra as forças aéreas japonesas na 2ª Guerra Mundial...". - http://acepilots.com/korea_aces.html (Livro de Ulrich Eckel)
"... O MiG-15 e o F-86 eram aeronaves aproximadamente semelhantes em desempenho. Porém, a qualidade do aviador é muito importante, e tanto os pilotos norte-americanos quanto soviéticos eram veteranos da Segunda Guerra Mundial. A proporção parece ser de cerca de 1,4 para 1 a favor dos americanos com MiG-15's pilotados por aviadores soviéticos."
- https://www.quora.com/In-the-Korean-War-what-was-the-real-ratio-of-shootdowns-between-F-86-Sabres-and-MiG-15s
"... Após a guerra, a USAF reivindicou 792 MiG-15 e 108 outras aeronaves abatidas pelos F-86 Sabre, causando a perda de 78 F-86. Pesquisas posteriores reduziram o total para 379 vitórias, que ainda é maior do que as 345 derrotas mostradas nos registros da URSS. Os soviéticos reclamaram cerca de 1.100 vitórias ar-ar e 345 derrotas no MiG em combate na época. As perdas oficiais da China foram 231 aviões abatidos em combate ar-ar (principalmente MiG-15) e 168 outras perdas. O número de baixas da Força Aérea da Coréia do Norte não foi revelado. Estima-se que perdeu cerca de 200 aeronaves na primeira fase da guerra e outras 70 após intervenção chinesa. As reivindicações soviéticas de 650 vitórias sobre os Sabre e as reivindicações da China de outros 211 F-86 são consideradas exageradas pela USAF...". - - https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_aerial_warfare#Cold_War
"... As perdas do MiG-15 na Guerra da Coréia foram duas vezes superiores às de seu homólogo aliado, o norte-americano F-86 Sabre, tanto devido à inexperiência de seus pilotos chineses e norte-coreanos quanto a deficiências técnicas. (Aqueles pilotados por consultores técnicos russos eram oponentes visivelmente melhores)...". - http://www.fiddlersgreen.net/models/Aircraft/MIG-15.html
Importante lucidez no comentário de Pedro * :
"O estudo da RAND deu resultado de 1,3:1 para o F-86, mas nesse numero não estavam incluídos outros aviões que participaram da guerra. Lembre que além do F-86 pela USAF, existiam diversos outros jatos como Cougars, Meteors, Shooting Stars e etc) e bombardeios que foram abatidos pelo MiG-15 mas não entraram nesse estudo. Se for somar a quantidade de aeronaves abatidas pelo MiG ante as perdidas (geral), o resultado é muito favorável ao mesmo. Por ultimo e não menos importante, nos primeiros meses dos combates a jato a maioria dos pilotos era de nacionalidade Soviética, ao ponto em que com o passar dos meses o numero de pilotos norte-coreanos e chineses, que jamais tiveram experiência em combate aumentava, contra do outro lado diversos veteranos da IIGM dos EUA, UK e Australia. Certamente se fizessem um estudo apenas entre os MiGs pilotados por soviéticos, o MiG teria ampla vantagem.
- No total, 659 [?!] MiG-15
foram perdidos na guerra, sejam eles a serviço de pilotos Soviéticos, Chineses e Norte-Coreanos, e nesse valor entram abatidos bem como perdidos por acidentes." - https://www.aereo.jor.br/2020/06/18/sabres-migs-e-ases-na-guerra-da-coreia/ *
*1
Portanto as superestimativas norte-americanas de que a "kill-ratio" ocidental foi de 14:1 ou 8:1, não se justificam... No máximo nos apontam para uma proporção de 2:1, isso em razão da inexperiência chinesa e norte-coreana.
*2 ou
"A recent RAND report made reference to 'recent scholarship' of F-86 versus
MiG-15 combat over Korea and concluded that the actual kill:loss ratio for the F-86 was 1.8 to 1 overall, and likely closer to 1.3 to 1 against MiGs flown by Soviet pilots.''
- https://www.aereo.jor.br/2020/06/18/sabres-migs-e-ases-na-guerra-da-coreia/
VARIANTES DO MiG-15
As principais variantes foram o MiG-15S e SD - os principais caças de produção; os rebocadores alvo MiG15T e bis; os caças de reconhecimento MiG-15R e bisR (A): o caça all-weather MiG-15SP(B) ; o caça-bombardeiro MiG-15SE(C); e o treinador de 2 lugares MiG-17UTI (D). Embora o MiG-15 (OTAN Fagot) tenha sido substituído há muito tempo em sua capacidade de linha de frente, muitos países - incluindo China, Cuba, Indonésia, Marrocos, Síria e a República Árabe Unida - usaram o MiG-15 UTI (OTAN Midget) no final dos anos 1960, e alguns ainda estavam servindo no início dos anos 1980..." - http://www.fiddlersgreen.net/models/Aircraft/MIG-15.html
NÚMERO DE ASES
Várias fontes afirmam que entre 43 e 60 pilotos da União Soviética alcançaram status de ases no conflito. A maioria das fontes afirma que cerca de 50 pilotos atingiram o status de ás durante a Guerra da Coréia, dos quais muitos são muito controversos. Uma pesquisa feita pelo Força Aérea dos Estados Unidos reconhecem 52 pilotos que podem ter direito legítimo ao título, embora pouco se saiba de alguns desses pilotos. É impossível que todos eles tenham alcançado o título com o número de aeronaves perdidas na guerra segundo USAF alega [?!]. Subseqüentes fontes independentes geralmente concordam que o número de ases reivindicado seja cerca de 52, mas 15 nomes diferem entre as listas, particularmente de menor pontuação. O número de vitórias para praticamente todos os ases está sujeita a revisão. Listados estão os nomes de 67 pilotos soviéticos atribuídos como ases em várias fontes. Destes, o status de ás, cerca de 30, estão em causa entre os historiadores.
Dos EUA, 40 pilotos atingiram status de ás na Coréia. No início da guerra, a Força Aérea do Povo da Coréia do Norte usou aeronaves mais antigas. Os pilotos ianques voaram uma variedade de aeronaves, incluindo o Mustang F-51 e o F-82 Mustang Twin. No entanto, com a introdução dos MiG-15, quando a Força Aérea do Exército de Libertação da China entrou no conflito, apenas o F-86 Sabre e o atualizado F4U Corsair podiam competir com os caças soviéticos, às vezes em um único combate.
Os pilotos que alcançaram status de ás na guerra marcaram [também] um número desproporcional de mortes no conflito. De 1.000 pilotos de caça que serviram na guerra, apenas 355 foram creditados com vitórias aéreas. Um total de 756,5 vitórias foram creditados para aviões derrubados pela ONU, com 40 ases abatendo um total de 310,5 aeronaves, ou 40 por cento do total. Para 5 ases foram creditados com um combinado de 10 por cento das vitórias de aeronaves da ONU. Além dos 40 pilotos que alcançaram status de ases, outros 17 pilotos dos EUA, que haviam sido ases na Segunda Guerra Mundial, alegaram abates adicionais na Guerra da Coréia. Dois canadenses, J. Lindsay e John McKay, também receberam créditos adicionais no conflito. Os russos, também, como o próprio Pepelyaev, antes do MiG-15, pilotaram caças heróicos como o Yakovlev Yak-9 e Lavochkin La-7, ambos com motores a pistão. - http://www.koreanwaronline.com/arms/RussianPilots.htm
"Tudo que se movia." Com essas palavras, o ex-secretário de Estado americano Dean Rusk definiu os alvos das bombas lançadas sobre a
- Guillermo D. Olmo Da BBC Mundo - https://www.bbc.com/portuguese/internacional-41180920
09 Se
http://www.korean-war.com/ussraircombat.html
http://www.korean-war.com/sovietaceskorea.html
https://stringfixer.com/pt/MiG_15
https://stringfixer.com/pt/MIG_15UTI
https://pt.wikipedia.org/wiki/North_American_F-86_Sabre
https://riodosbonssinais.blogspot.com/2013/06/avioes-que-voei-f-86f.html?m=0
https://autoentusiastas.com.br/2014/12/mig-15-x-f-86-a-primeira-guerra-a-jato/
https://gizmodo.uol.com.br/mig-15-o-primeiro-grande-interceptador-sovietico/
https://thereaderwiki.com/en/Mikoyan-Gurevich_MiG-15 http://wenku.baidu.com/view/97995b19227916888486d744.html (Osprey - Korea Air War - The Story From The Other Side)
https://en.wikipedia.org/wiki/James_Jabara#Korean_War
https://br.rbth.com/historia/84643-nikolai-sutiaguin-piloto-russo-as-coreia
http://acepilots.com/korea_aces.html (Livro de Ulrich Eckel)
http://acepilots.com/korea/yevgeny.html
http://www.russianammo.org/Russian_Ammunition_Page_37mm.html http://www.mikrus.com.br/~classe35/armas05.htm
https://velhogeneral.com.br/2019/07/16/ases-e-batalhas-aereas-na-guerra-da-coreia/
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http://www.korean-war.com/ussraircombat.html
https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/como-a-urss-capturou-avioes-norte-americanos
https://debategeopolitico.wordpress.com/2016/05/15/como-os-sovieticos-roubaram-um-f-86-sabre-em-1951/
http://www.korean-war.com/Russia/KoreaPoligon428-473.html
https://en.topwar.ru/131954-kobry-v-zasade.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Union_in_the_Korean_War
https://nuclearcompanion.com/from-glory-to-disgrace-the-browning-aircraft-machine-gun-story/
https://pt.wikicitycouncil.com/760693-list-of-cold-war-pilot-NAKQHT (LISTA DE DESERTORES PARA OS DOIS LADOS)
http://www.aviation-history.com/mikoyan/mig15.html
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Revista ASAS de Cultura e História da Aviaçlão Ano VII Número 42-Abril/Maio-2008
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https://en.wikipedia.org/wiki/Bombing_of_North_Korea - (A-26 BOMBER)
