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Sukhoi su-35 SM supercruiser

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terça-feira, 14 de outubro de 2014

As Maiores BATALHAS da IIGG


História oficial, sob a sombra da Guerra Fria, informa/premia o Dia “D”, ou seja, a Operação Overlord, o desembarque dos Aliados ocidentais nas praias da Normandiacomo se fosse “A Batalha das batalhas”, a maior e mais importante da IIGG, porém...não o foi...
Além da propaganda subliminar que alimentou mitos ideológicos, incluindo o de quem teria vencido as terríveis e aguerridas mega-batalhas  ocorridas em território da Rússia, tivesse sido o general inverno...
Porém, após generais verões, generais outonos, 5 generais primaveras  e generais
invernos, o Exército Vermelho chegou, hecatombe sobre hecatombe, ao Rio Oderna 
Alemanha, com mais soldados munição do que tinham os alemães. Logo,em 16.04.1945, as tropas soviéticas implementaram feroz Batalha de Berlimque finalmente caiu em
02.05.1945 com 1.298.745 mortos totais

A) Conhecendo os países que mais perderam vidas (deaths),
     entre os Aliados/Allied e entre o Eixo/Axis  (militares e
     civisno maior conflito na História da Humanidade:
                       1- Percentuais relativos às populações por países e em números absolutos...
 2- Ainda em percentuais das populações
          3- Outro tipo de gráfico em percentuais das populações em cada país.
             4- Gráfico sobre militares mortos em números absolutos (estimativa até 1980).

 5- Gráfico percentual dos militares mortos, desaparecidos, feridos e doentes. Estimativa até 1992.  Em 1995* David M. Glantz estimou em 29.600.000 o número de soldados 
russos e 13.488.000 soldados alemães.

Fontes: 
Livro -"Confronto deTitãs Como o Exército Vermelho Deteve Hitler", por David M. Glantz e Jonatham M. House; C.e.R Editorial, São Paulo-2009-1ªEdição  *   *          
http://en.wikipedia.org/wiki/World_War_II_casualties  
http://en.wikipedia.org/wiki/World_War_II_casualties#Total_dead  
http://en.wikipedia.org/wiki/World_War_II_casualties_of_the_Soviet_Union
http://necrometrics.com/battles.htm
Baixas alemãs na Segunda Guerra Mundial
Da Wikipédia, a enciclopédia livre  https://en.wikipedia.org/wiki/German_casualties_in_World_War_II
Soldados alemães mortos na Rússia em 1942.
Estatísticas de baixas militares alemães da Segunda Guerra Mundial são divergentes e contraditórias. Os números de baixas militares em tempo de guerra compilados pelo Alto Comando Alemão, até 31 de janeiro de 1945, são frequentemente citados pelos historiadores militares ao cobrir campanhas individuais na guerra. No pós-guerra alemão estimativas de mortes de militares variam de cerca de 4,3 milhões para 5,3 milhões pessoas das Forças Armadas Alemães = Wehrmacht. As mortes de civis durante a guerra incluem estimativas das mortes específicas de ataque aéreo Aliado, que variaram de cerca de 350.000 à 635.000 de mortes de civis, devido aos voos e expulsão dos alemães e do trabalho forçado dos alemães na União Soviética são contestadas e variam de 500 mil para mais de 2,0 milhões. Em 2005, o Serviço de Busca do Governo Alemão = Suchdienste colocou o total de militares alemães combinado com e os civis mortos na guerra em 7.375.800, incluindo pessoas de ascendência alemã que viviam fora das fronteiras da Alemanha e da Áustria. E essa estatística não inclui 200.000 pessoas alemãs com deficiências mentais e/ou físicas que estavam relacionados no programa de eutanásia nazista.

"... ...Segunda Guerra Mundial foi um conflito militar global que durou de 1939 a 1945, envolvendo a maioria das nações do mundo — incluindo todas as grandes potências — organizadas em duas alianças militares opostas: os Aliados e o Eixo. Foi a guerra mais abrangente da história, com mais de 100 milhões de militares mobilizados. Em estado de "guerra total", os principais envolvidos dedicaram toda sua capacidade econômica, industrial e científica a serviço dos esforços de guerra, deixando de lado a distinção entre recursos civis e militares. Marcado por um número significante de ataques contra civis, incluindo o Holocausto e a única vez em que armas nucleares foram utilizadas em combate, foi o conflito mais letal da história da humanidade, resultando entre 50 a mais de 70  milhões de mortes.[1].

Outras estimativas recentemente divulgadas são: Número Total de Mortos: acima de 80 milhões de militares e civis . Especificamente teriam sido Mortos em Combate 1,3 milhões de chineses; 1,5 milhões de japoneses; 435 mil norte-americanos e 280 mil ingleses. *

A História oficial complementa que, além desses terríveis números, houveram campanhas genocidas, aqui e ali, sob todos os exércitos envolvidos na Guerra... No caso da Alemanha, a "Staffel Schutz" (SS), chefiada pelo temível  Heinrich Himmler, totalizou 15,5 milhões de pessoas, incluindo a "Solução Final" = Holocausto de Hitler para os judeus, um massacre civil de 6 milhões, além de 3 milhões de prisioneiros soviéticos,  milhares de casas incendiadas, um grande número de ciganos, deficientes, homossexuais, agentes políticos e mortes como exemplo para impor terror. Himmler operava, também, ampla rede de  Campos de Trabalho Escravo espalhados por toda Europa.
O maior historiador norte-americano da atualidade, David M. Glantz,  junto a outro pesquisador , Jonathan M. House, produziram  após extensa pesquisa em arquivos antes proibidos, além de rever  fontes anteriormente citadas por muitos historiadores ocidentais de forma descuidada e/ou tendenciosa, novos dados da Guerra no Front Leste (Rússia). Vale lembrar que sempre foram mencionadas, como verdades históricas as fontes e testemunhos alemães... e não as russas, em razão da Guerra Fria.
Foi no solo da Rússia (Front Oriental - Front Leste) onde se deram as maiores, mais armadas, mais renhidas e mais sangrentas batalhas da Segunda Grande Guerra Mundial...

"... De junho a dezembro de 1941, somente o Reino Unido compartilhava com a União Soviética as tentativas da guerra contra os alemães. Mais de três milhões de soldados
alemães lutaram no Leste (Rússia)  - e menos de um milhão em outros lugares, se
mantiveram na Europa  ou ficaram em seu próprio país.
De dezembro de 1941 a novembro de 1942, enquanto mais de nove milhões de tropas de ambos os lados lutaram no Leste, somente uma significativa ação terrestre no Teatro 
Ocidental aconteceu no Norte da Africa, onde as forças britânicas relativamente pequenas se engajaram contra o Afrikakorps de Rommel e de seus aliados italianos.

Em dezembro de 1942, o Reino Unido celebrou a vitória sobre os alemães em El Alemein, derrotando quatro divisões alemães e uma força italiana um pouco maior e infligindo
60.000 perdas para o Eixo. No mesmo mês em Stalingrado, os soviéticos cercaram e
derrotaram o 6º Exército alemão, causaram danos ao 4º Exército Panzer esmagaram os 3º e 4º Exércitos Romenos, erradicando mais de 50 divisões e mais de 300.000 homens da ordem de batalha do Eixo. Em maio de 1943, os Aliados perseguiram Afrikakorps de
Rommel pelo Norte da Africa e dentro da Tunísia, onde, após  pesadas lutas, uma força
italiana e alemã de 250.000 homens se rendeu. Enquanto isso, na frente Leste outro exército, o 2º Exército alemão foi severamente atingido e os 8º e 2º Exércitos Húngaros 
foram
totalmente destruídos, excedendo as perdas na Tunísia
Enquanto mais de dois milhões  de soldados alemães e soviéticas lutaram em Kursk e
cinco milhões mais tarde guerrearam em um fronte de 600 quilômetros, de Smolensk à
Costa do Mar Negro.
Em julho de 1943, as forças aliadas  invadiram a Sicília e retiraram 50.000 alemães e mais 200.000 italianos, estes com tropas mal treinadas e armamento obsoleto. Em agosto os Aliados se lançaram na Península Itálica. Em outubro, quando 2.500.000 de homens da Wehrmacht enfrentaram 6.600.000 soviéticos, as linhas da Frente Oeste se estabilizaram na Itália, ao sul de Roma, enquanto os alemães distribuíram um número de tropas muito menor, porém significativo, para deter o avanço dos Aliados... Em 01.10.19432.565.000 homens representando 63% da força total da Wehrmacht -
lutavam no Leste, juntamente com a maior parte das 300.000 soldados das Waffen SS (elite das elites do exército polícias da Alemanha)
Em 01.06.1944239 (62%) dos equivalentes a divisão 
do Exército Alemão lutavam no
Leste (Rússia).

"...Mais de 80% das vítimas da Wehrmacht na II Guerra Mundial foram sofridas na Frente Oriental...".http://militaryhistory.about.com/od/worldwarii/a/wwiisoviet_3.htm

Com as operações na Itália paralizadas, até junho de 194Wehrmacht ainda considerava
Oeste como semi reserva. Em agosto de 1944, após a abertura do 2º Fronteenquanto
2.100.000 alemães lutavam no Leste, 1.000.000 se opôs às operações dos Aliados na
França Italia.
... As perdas das forças armadas alemães, até da Guerra, totalizaram
13.488.000 homens (75% das forças mobilizadas 46% da população masculina
alemã de 1939). Desses, 10.758.000 cairam ou foram feitos prisioneiros no Leste...
...onde o poder e a força da Wehrmacht da Luftwaffe pereceram ...
... a guerra com a Alemanha nazista custou à União Soviética pelo menos 29.000.000 de baixas militares. O número exato nunca poderá ser determinado. Alguns reservistas tentaram aumentar esse número para até 50.000.000...". *

Segue os recentes dados de 2015: *
"...Sábado é o 71 º aniversário do Dia "D", 06/06/1944, o maciço ataque dos Aliados na França controlada pelos nazistas, que ajudou a significar o início do fim para o regime de Adolf Hitler. A Operação Overlord envolveu a implantação conjunta, em um único dia, 156.000 tropas aliadas apoiadas por 11.590 aviões e 6.939 navios. De acordo com o Museu do Dia-D, ao longo do mês durante a Batalha de Normandia, "mais de 425.000 aliados e tropas do Eixo foram mortos, feridos ou desaparecidos."...
..." Mas a grande maioria das mortes da Segunda Guerra Mundial ocorreu na Frente Oriental, onde a invasão mal-aconselhada de Hitler contra a URSS, inicialmente, conseguiu invadindo vastas áreas de território russo, mas, consequentemente, correu para o desastre total. Enquanto o exército do ditador russo Josef Stalin tinha sido muito enfraquecido por uma série de expurgos pré-guerra que mataram ou prendeu a maioria de seus comandantes mais experientes, ele estava disposto a marchar colunas intermináveis de soldados para a batalha desesperada contra os invasores...Em uma só batalha, o cerco de Stalingrado, levou mais vidas militares do que toda a Frente Ocidental. Hitler perdeu 2,3 milhões de soldados na Frente Oriental; Stalin perdeu 8,7 milhões. Para efeitos de comparação, toda a população pré-guerra da Rússia é estimado em cerca de 110 milhões..."..."...Como o cineasta-documentarista Neil Halloran observa, alguns pesquisadores suspeitam que o número real de mortos no lado soviético teria se aproximado de 14 milhões 
 ...".

Fontes:
https://vimeo.com/128373915
http://thecreatorsproject.vice.com/blog/inside-look-data-visualizing-wwiis-death-toll
http://fallen.io  &
Escrito, dirigido, codificado, narrado por twitter.com/neilhalloran

Som e música de twitter.com/Dolhaz  *

Um dos maiores historiadores do século XX, o inglês Max Hastings, dentre outros livros de análises sobre a IIGG, escreveu o livro "Armageddon: The Battle for Germany, 1944-1945 - Macmillan2004, ISBN 0-333-90836-8".
Hastings menciona que os britânicos e os norte-americanos apenas "deram o acabamento" em tal portentosa "obra"...



B) Comparando as maiores batalhas ocorridas na IIGG: 
1- Batalha da Normandia (Dia “D”). Foi a maior campanha de desembarque naval da História.                
"...A primeira Invasão da Normandia, realizada em Dieppe, norte da França, em 19 de agosto de 1942...sofreu uma flagorosa derrota contra os canadenses, ianques e ingleses... Stalin já havia pedido, em 1941, que os Estados Unidos e a Inglaterra abrissem uma segunda frente de batalha contra a Alemanha. Desde o final daquele ano, Roosevelt e Churchill planejavam a invasão da costa francesa. Várias pequenas expedições deveriam preparar o caminho para o grande desembarque de tropas. Em Dieppe, os aliados testaram tanques e armas. Além disso, eles queriam descobrir o esquema de abrigos antiaéreos dos alemães.
A propaganda nazista transformou a batalha num grande triunfo da Wehrmacht. Na realidade, a investida dos aliados provocou um evidente alvoroço entre os generais
alemães. Inclusive Adolf Hitler ficou preocupado. Cogitou até a transferência de uma divisão de elite da Frente Oriental (Rússia) para a França. Em setembro de 1942, ele ordenaria a formação da trincheira do Atlântico.
Cerca de 250 mil pessoas trabalharam no sistema de fortificação, mas problemas de reabastecimento e dificuldades técnicas retardaram a conclusão da obra. Os aliados adiaram, repetidamente, sua grande invasão, provocando decepção e desconfiança nos soviéticos. Finalmente, em 6 de junho de 1944, chegou o Dia D, quando os Aliados conseguiram desembarcar na Normandia, dando início à fase decisiva da Segunda Guerra Mundial e à derrota do regime nazista...
".
- http://www.dw.de/1942-fracassa-desembarque-dos-aliados-na-normandia/a-901624
"...As forças navais de ataque e proteção compreendiam um total de encouraçados,
21 cruzadores64 destróieres229 escoltas de comboio de todo tipo, 200 caça-minas360 lanchas a motor4.308 navios de desembarque de diversos tipos736
embarcações auxiliares864 navios mercantesao todo 6.939 barcos utilizados na operação...".
"...O dia D não foi um esforço predominantemente ianque. Pelo contrário, foi um esforço Aliado com, no mínimo, a Grã-Bretãnia assumindo a liderança. Sim, general Dwight
D. Eisenhower, era o norte-americano comandante supremo dos Aliados, mas seu vice, Marechal do Ar Sir Arthur Tedder era britânico, como o foram todos os três chefes de serviço. Marechal do Ar Sir Arthur "Mary" Coningham, o comandante das forças aéreas táticas, também era britânico. O plano para a Operação Overlord - nome-código do dia "D" - que foi em grande parte do general Bernard Montgomeryera britânico, o comandante da força de terra. A Marinha Real tinha a responsabilidade geral pela Operação Netuno, o plano naval. Dos 1.213 navios de guerra envolvidos, 200 eram ianques e 892 eram
britânicosdos 4.126 veículos de desembarque envolvidos, 805 eram norte-americanos
3.261 eram britânicos... *

"A força aérea que teria a seu cargo a responsabilidade da cobertura aérea era integrada por 12 esquadrões de aviões Havoc, 32 esquadrões de Marauder, 1 de Pathfinder, 39 de
Thunderbolt, 13 de Lightning, 17 de Mustang, 54 de Dakota, 2 de Boston, 4 de Mitchell, 12 de Mosquito, 29 de Spitfire, 21 de Typhoon de Tempest. Agregavam-se a estas forças, as unidades de aviação estratégica, sob as ordens do Tenente-General Doolitle e do Marechal-do-Ar Harris, dos Estados Unidos e da Grã-Bretãnia, respectivamente".  
Fontes:
- Revista ASAS Nº79 -C.e.R Editorial, São Paulo- Junho/Julho - 2014
pdf "El Dia "D", Steven J. Zalogailustr. Howard Gerrard, 2003 Osprey Publishing Ltd  *
- pdf "A Batalha Ocidental Decisiva da II Grande Guerra Mundial – artciência.com yearVII.number 15.May 2012.November 2012
http://en.wikipedia.org/wiki/World_War_II_casualties_of_the_Soviet_Union
- http://en.wikipedia.org/wiki/D-Day 
- http://en.wikipedia.org/wiki/D-Day#Analysis 
- http://pt.wikipedia.org/wiki/Batalha_da_Normandia  
- http://www.warmuseum.ca/cwm/exhibitions/newspapers/operations/ddaynormandy_e.shtml  
http://edition.cnn.com/2014/06/05/opinion/opinion-d-day-myth-reality/*
http://edition.cnn.com/2014/06/05/opinion/opinion-d-day-myth-reality/   *
- http://www.dw.de/1942-fracassa-desembarque-dos-aliados-na-normandia/a-901624

2- Barbarossa - invasão da Rússia por paises do Eixo.
Sucessão de vitórias táticas e operacionais militares do Eixo até o tenaz repelimento dos alemães às portas de Moscou, resultando na estratégica "Onda de Aço" que varreu os nazistas até Berlim... A "Onda de Aço" foi a utilização dos tanques T-34, KV-1 além dos JS-1;2e3, dos caças-bombardeiros ILyushin IL-10 e Yakovlev Yak-9T e os Lançadores de Foguetes Katyusha.                         
FontesLivro -
"Confronto deTitãs Como o Exército Vermelho Deteve Hitler", por David M. Glantz e Jonathan House; C.e.R Editorial, São Paulo-2009-1ªEdição 
  http://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Barbarossa 
  http://mentalfloss.com/article/28033/operation-barbarossa-biggest-military-adventure-history

3- Batalha de Leningradoo terrível cerco da cidade por 900 dias pelos alemães e seus aliados do Eixo, onde foram expulsos cerca de 500.000 moradores e mortos de fome outros 670.000.
A Finlândia, aliada da Alemanha, se ateve em seu ataque até as antigas fronteiras conquistadas pelos russos e se recusaram a bombardear Leningrado. Na Rússia havia mais de 2.000 mulheres snipers muitas ficaram famosas pelos seus feitos, a partir dessa terrível batalha.  
O bombardeamento de 08.09.41 causou o incêndio de 178 prédios...
Mantimentos.http://pt.wikipedia.org/wiki/Cerco_a_Leninegrado
Em 02.09.1941 as rações  foram reduzidas: os trabalhadores tinham 600 gramas de pão por dia, crianças e dependentes 400 gramas. Um grande número de milho, farinha e açúcar foi eliminado em 08.09 devido à falha de medidas de defesa aérea. Contudo, durante vários dias depois de o cerco começar, era possível comer em alguns restaurantes "comerciais" que utilizavam 10% de toda a carne que a cidade consumia. 
Em 12.09.1942 foi calculado que as provisões para ambos os exército e civis eram as seguintes:
Milho e farinha - para 35 dias;
Massa - para 30 dias;
Carne - para 33 dias;
Gorduras - para 45 dias;
Açúcar - para 60 dias;
Ao mesmo tempo uma nova redução nas rações teve lugar: os trabalhadores recebiam 500 g de pão, os empregados e crianças 300 g e os dependentes 250 g. A distribuição de carne foi diminuída mas a distribuição do açúcar e das gorduras foi aumentada. O Exército Vermelho e a Frota do Báltico tinham algumas rações de emergência mas não eram suficientes. A Frota de Ladoga estava mal equipada e tinha sido bombardeada pela aviação alemã. Várias barcas com milho foram afundadas em setembro. Contudo uma parte significante foi mais tarde recuperada por mergulhadores. Este milho foi depois utilizado na concepção de pão. A aveia para os cavalos foi também utilizada enquanto os cavalos eram alimentados com folhas de árvores.
Durante o cerco foram efetuadas um total de cinco reduções de comida: em 02;09 e 10 de setembro, 13;20 de outubro e em 20 de novembro. Um nível de desnutrição foi melhorado devido a novas hortas e jardins de vegetais que cobriam a maioria da terra na cidade por volta de 1943.
FontesLivro -
"Confronto de Titãs Como o Exército Vermelho Deteve Hitler", por David M. Glantz e Jonathan House; C.e.R Editorial, São Paulo-2009-1ªEdição
  http://www.eyewitnesstohistory.com/leningrad.htm
  http://pt.wikipedia.org/wiki/Cerco_a_Leninegrado
  http://ww2db.com/battle_spec.php?battle_id=125 
  http://www.militaryeducation.org/10-deadliest-snipers-of-world-war-2
  http://en.wikipedia.org/wiki/Snipers_of_the_Soviet_Union/ 
  http://wio.ru/galgrnd/sniper/sniper.htm   
  http://www.oocities.org/br/ii_guerra_urss/leningrado.htm2
  http://www.thegermanwarmachine.com/waffenss/1944/retreatfromleningrad.aspx        

4- Batalha de Stalingrado    -     17.06.1942 02.02.1943 meses 25 dias
A segunda cidade-simbolo ideológico contra o nazi-facismo. Sobre a Batalha de
Stalingrado o "The Washington Postpublicou artigo de Barnet 
Nover em  
02.02.1943:
"O papel de Stalingrado nesta guerra", escreveu ele, "foi o 
da Batalha do
Marne [1914], a de Verdun [1916] e a Segunda Batalha do Marne [1918em uma só." 

"As batalhas de Stalingrado e Kursk representavam a virada de jogo dos russos",
Nessa luta titânica entre o 6º Exército (de Centro) alemão e o 62º Exército russo, este subjugou o respeitadíssimo e competente profissional militar Marechal de Campo Friedrich
von Paulus e sua equipe de 24 generais e 107 mil homens foram capturados, dos quais somente 6 mil voltaram para casa em 1955.
Houve estréia de Esquadrões Aéreos Femininos russos na Voyenno Vozdushnye Sily
- Soviet Air Force (ver matéria "ASES" neste blogde onde foram produzidas ases como
Lilya Litvak Kátia Budanova.

"...Durante a Batalha de Stalingrado a Luftflotte 4 poderia lançar mão, nos combates
contra a VVS, de três dos seus mais experientes e celebrizados gruppen de caça, (devidamente recrutados às pressas da Frente Ocidental, incluindo regimentos de defesa do Reich) os JG.3JG-54  e JG-52.
O primeiro, formado em 05/1939, recebera no início de 1942 o título honorário de "Uddet",
em homenagem ao carismático ás da 1ª Guerra Mundial (na qual foi o segundo maior escore da
caça alemãe líder da recriação da Luftwaffe nos anos 1930, que tragicamente se suicidara em  17/11/1941. Tendo tomado parte na avassaladora vitória contra a França, o JG.3 participara (também) da Batalha da Inglaterra e também dos combates sobre Malta. Embora partes da unidade tivessem participado desde o primeiro dia da Operação Barbarossa, foi em maio de 1942 que praticamente todo o gruppen foi engajado na luta no Leste, inicialmente sob o comando do ás (110 vitórias) coronel
Günther Lützow... 
Já o JG-52 iria terminar a 2ª Guerra Mundial como a mais bem sucedida unidade de caça de toda Luftwaffe e isto torna desnecessários quaisquer outros comentários sobre este
gruppen que significava a "elite da elite" da força de caça (jagdwaffe) germânica. Todos os três maiores ases alemães da guerra voaram pelo JG-52Erich HartmannGerhard Barkhorn e Günther Rall..."
FontesLivros -
"Confronto de Titãs Como o Exército Vermelho Deteve Hitler", por David M. Glantz e Jonathan House; C.e.R Editorial, São Paulo-2009-1ªEdição   
"Grandes Batalhas Aéreas-Stalingrado,1942 – C.e.R Editorial-2009, por Cláudio Lucchesi."    
 http://pt.wikipedia.org/wiki/Batalha_de_Stalingrado 
 http://www.stalingrad.com.ru/   
 http://www.telegraphindia.com/1130205/jsp/opinion/story_16500625.jsp#.VAUD1PldVS2
 http://br.rbth.com/arte/2014/02/06/sete_motivos_para_a_vitoria_sovietica_na_batalha_de_stalingrado_24061.html

5- Kursk - A maior batalha de tanques da História, o clímax da Operação Cidadela.
     Sobre tão aguerridos combates tanque-a-tanque retiramos um aforisma
"Battles of Stalingrad and Kursk broke the backbone of the Wehrmacht. The strategic gifts of Marshal Georgi Zhukov helped a lot".             =
"As Batalhas de Stalingrad, Kursk e (Bragation) quebraram a espinha dorsal da Wehrmacht. A estratégia concebida pelo Marechal Georgi Zhukov contribuíu muitíssimo". 
http://www.heritage.org/research/commentary/2005/05/on-the-road-to-moscow
- https://www.youtube.com/watch?v=ZK5CcDnUehg-    
FontesLivro -
Confronto deTitãs Como o Exército Vermelho Deteve Hitler", por David M. Glantz e Jonathan House; C.e.R Editorial, São Paulo-2009-
- Revista ASAS Nº20 -C.e.R Editorial, São Paulo- Junho/Julho - 2004
http://www.historynet.com/battle-of-kursk-germanys-lost-victory-in-world-war-ii.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Kursk
http://www.megacurioso.com.br/guerras/39134-conheca-5-das-batalhas-mais-sangrentas-da-segunda-guerra-mundial.htm 

6- Operação (PiotrBragation -  A maior de todas contra-ofensiva do Exército Vermelho. A mega-operação soviética que desmantelou o poderoso Exército de Centro alemão, possibilitando a realização do Dia "D". 

Tal batalha foi considerada a mais sangrenta de toda História. Produziu a morte e ferimentos em cerca de dois milhões e trezentos mil militares e civisSeis vezes o número de artilharia e duas vezes o número de tanques lançados na Batalha
das Ardenas.
Foi a maior operação Aliada da II Guerra Mundial: Ela demoliu três exércitos do Eixo e rasgou a Frente Oriental. Apesar da maioria das armas alemães serem tecnológicamente mais avançadas, ou as dos russos serem em sua maioria obsoletas (até começo de 1943), eles responderam bem nesse campo. A forte participação civil da guerra de guerrilha, por trás dos exércitos da Wehrmacht
A Operação Bragation foi concebida em conjunto com as operações  aliadas a serem realizadas na França e Itália, assim como para libertar o território russo e quebrar a espinha dorsal da Wehrmacht de uma vez por todas. 

"... Em artigo na revista World War II (edição de julho/agosto) o historiador militar
Jonathan W. Jordan comentou que "em proporção, abrangência e resultados a 
Operação Bragation fez  com que o desembarque na Normandia (o Dia-D)
parecesse um mero combate local. Geograficamente, a operação tornou secundária Campanha da Normandia. Em quatro semanas o Exército alemão sofreu mais baixas do que em cinco meses, em Stalingrado.
Com mais de dois milhões e trezentos mil homens envolvidos, seis vezes o poderio de artilharia e quatro vezes o número de tanques envolvidos na Batalha das Ardenas, Bragation foi a maior de todas as operações dos Aliados na IIGG. Ela demoliu três exércitos do Eixo e "escancarou" todo o Fronte Leste. O Exército Vermelho naquela primavera de 1944 foi fundamental  ao avanço dos Aliados na
França, libertou de vez o território russo, preciptou o armistício da Romênia
(23.08.1944"quebrou" a coluna vertebral da Wehrmacht...  
FontesLivro -
"Confronto deTitãs Como o Exército Vermelho Deteve Hitler", por David M. Glantz e Jonathan House; C.e.R. Editorial, São Paulo-2009-1ªEdição   
-"Grandes Batalhas Aéreas-Stalingrado,1942 – C.e.R Editorial-2009, por Cláudio Lucchesi."       
-"Eisenhower"- HISTORIA ILUSTRADA DA 2ª GUERRA MUNDIAL - LIDERES 14  Martin Blumenson Editora RENES, 1976 - Rio de Janeiro
- Revista ASAS Nº35 -C.e.R Editorial, São Paulo- Fevereiro/Março - 2007                              
   http://www.timescolonist.com/opinion/op-ed/comment-operation-bagration-was-the-real-d-day-1.1127733  
   http://www.defencejournal.com/2001/mar/hitler.htm 
  http://www.huntingtonnews.net/42160

6- MoscouUma terrível e estrondosas escaramuça sob o severíssimo inverno russo.
A 'Batalha de Moscou', batizada pelos alemães de  'Operação Tufão' começou na primavera, em 02.10.1941. Adolf Hitler, em seu afã de destruir Moscou ordenou a transferência, de Leningrado, dos e 3º Exércitos Panzer, ao norte e do 2º Exército Panzer ao sul de Moscou. Em condições climáticas ideais, o  Marechal de Campo Friedrich Fedor von Bock comandou  o ataque. Como os alemães não tinham homens suficientes para lançar um ataque total contra a cidade, tal a ferocidade dos
combates, Bock fez o que a Wehrmacht havia feito em Leningrado, isto é, sitiou Moscou também.
O Marechal von Bock reuniu 1.000.000 homens, 1.700 tanques, 19.500 peças de artilharia e 950 aviões de combate. Percentualmente representavam quase  50% de todos os alemães na Rússia, 75% de todos os tanques e 33% de todos os aviões.
Para defender Moscou, os russos tinham menos de 500.000 homens, menos de 900 tanques e pouco mais de 331 aviões de combate.  
Na tenacidade do Exército Vermelho, junto com o  clima severo do inverno e em plena potência da Wehrmacht com um teatro de guerra apocalíptico, os alemães já invadindo bairros periféricos da cidade, enfrentando tenaz resistência, foram paralizados a apenas 24 quilômetros da capital ! 
Em Moscou os alemães não foram detidos apenas devido à logística e/ou ao severo inverno, mas principalmente pela determinada, renhida e persistente bravura do Exército Vermelho.

A Batalha de Moscou é dividida em dois períodos:
O Densivo (de 30 de setembro a 4 de dezembro de 1941).
O Ofensivo, composto por duas etapas: uma contra-ofensiva (de 5-6 de dezembro de 1941 a 7-8 de janeiro de 1942) e uma contra-ofensiva soviética generalizada (de 7-10 de janeiro a 20 de abril de 1942). 
http://dinamicaglobal.wordpress.com/historica/a-batalha-de-moscou/        
FontesLivro - 
 - Moscou-1941-Uma Cidade e Seu Povo na Guerra, de Rodric Braithwaite, Editora RECORD, 2009
 -"Confronto deTitãs Como o Exército Vermelho Deteve Hitler", por David M. Glantz e Jonathan House; C.e.R Editorial, São Paulo-2009-1ªEdição
   http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Moscow
   http://www.historylearningsite.co.uk/battle_for_moscow.htm

6- A História Oficial, sob a sombra da Guerra Fria informa/premia as Batalhas da Campanha do Norte da África  (Rommel X Montgomerycomo os maiores e mais importantes combates entre tanques de todas as guerras... porém, também...não o foi...
Compare as Tabelas de Kursk e Norte da Africa...
                                13.09.1940 ~ 13.05.1943 = 2 anos e 4 meses     clique na foto
A)- Ocorreu em três fases : Deserto Ocidental (Egito Ocidental e Libia Oriental)Operação Tocha (Argélia e Marrocose a Campanha da Tunísia.
B)- Países que compuseram o Teatro da Campanha do Norte da Africa:
Egito/Líbia/Argelia/Marrocos e Tunísia: (Trobuk; Sidi Omar; El Agehlia; Cirenaica; Benghazi; Tripolitana; Al-Gazala; El Alamein; Alam el Halfa; Mersa Matruh ;Trípole; Kasserine PassBizerta Mareth Line e Tunis).                                      
Campanha do Norte da Africa foi uma sucessão de batalhas realizadas a partir de bases italianas ao sul: TarantoSicilia e Sardenha. Desde a tomada da Etiópia (Abissínia), em 1935, até 1940 quando das invasões do Egitoda
Líbia,  da Argeliada Tunisia Marrocosa partir de 10 de junho de 1940 13 de maio de 1943.
O domínio do Canal de Suez era imprescindível para o controle do Mar Mediterrâneo como ponto estratégico de acesso aos países produtores de petróleo...
Como a maioria das unidades aéreas no Mediterrâneo haviam sido enviadas para a Rússia, incluindo as melhores esquadrilhas, isto é, a elite da
Luftwaffe: os JagdGeschwaderWingFighterAlaDeCaçasJg-51Jg-52 e 
Jg-54 dando a Inglaterra, junto as suas ex-colonias e os E.U.A,  maior liberdade no ataque aos comboios de abastecimento maritimo e aéreo de
Rommel, bem como possibilitou, em seguida, o sucesso da Batalha do dia "D". vitória dos Aliados no Norte da África destruíu ou neutralizou cerca de 900.000 soldados alemães ltalianos, abriu uma segunda frente contra o Eixo, permitiu a invasão da Sicília (com tropas ltalianas mal treinadas e material obsoleto) e da Itália continental, no verão de 1943, e removeu a
ameaça do Eixo para os campos de petróleo do Oriente Médio e para as
linhas de abastecimento britânicas para a Ásia e África.
O Marechal de Campo, Erwin Johannes Eugen Rommel ganhou imortalidade na Campanha do Norte da Africa de 1941-1943. Enviado com uma pequena força alemã para ajudar o Eixo contra os britânicos após os italianos terem sofrido uma derrota grave, Rommel alcançou Tripoli em fevereiro de 1941, foi mestre na Cirenaica e impôs sua vontade sobre o inimigo. Durante dois anos... forças opostas alternadamente avançavam e se retiravam sobre o deserto.
Um fato pouco elogiado na História oficial é que Rommel se tornou lendário mestre de operações de telefonia móvel, sendo rápido, corajoso e audacioso estrategista. Em novembro, ele tinha 414 tanques,    320 aviões e nove divisões (três alemães), dos quais quatro ltalianos participaram do cerco de Tobruk
No Deserto Ocidental os britânicos tinham cerca de 700 tanques, 1.000 aviões e oito divisões. Ao final da Campanha a superioridade de material britânico foi
grande:
com 1.200 tanques aliados enfrentando 530 tanques.   
Durante toda a Campanha do Norte AfricanoRommel realizou feitos dignos de um audaz, talentoso, criativo estrategista e inteligente profissional. Um dos seus prodígios foi um contra-ataque impensável em Afr, estando em grande desvantagem tomou dos Aliados cerca de 5.000 toneladas de provisões (incluindo 2.000 litros de combustível *) e 2.000 veículos motorizados. Nos fortes combates contra a Linha de Gazala. Ambas as forças eram mais ou menos iguais em potência, mas o general Ritchie
colocava suas unidades blindadas muito dispersas, enquanto Rommel mantinha as suas concentradas. Usando sua ousadia e  inventiva, Rommel varreu a Brigada da França Livre em Bir Hacheim virando para o norte, atravessando a parte traseira dos Aliados. Um segundo ataque do Eixo no norte fez recuar as forças aliadas ali.
Foi muito importante para o curso da Segunda Grande Guerra Mundial:
A decifração das mensagens criptografadas dos alemães, que utilizavam máquinas codificadoras como a Enigma, a Lorenz SZ40SZ42A e SZ42B, através do sistema Ultra da inteligência inglesa , que facilitou a neutralização dos movimentos táticos e quaisquer operações logisticas de apoio e entrega de suprimentos e, também, no afundamento de 1.200 navios alemães e italianos

Detalhes: - http://www.topedge.com/panels/ww2/na/intelligence.html
"...Estima-se que 40% a 60% do transporte de abastecimento do Eixo foram localizados e destruídos devido as informações descriptografadas. Também as perdas de pára-quedistas alemães em Creta, possibilitadas pelas advertências do Ultra sobre os tempos e locais de pouso, o que provocou que Hitler hesitasse em atacar Malta, ajudando os ingleses em ganhar o controle do Mediterrâneo, assim como a derrota da Marinha Italiana na batalha de Cape Matapan. Para esconder o fato de que as mensagens alemãs estavam sendo lidas, um fato fundamental para o esforço de guerra dos Aliados, o comando britânico exigiu que uma missão de sobrevôo sobre um viaduto antes de um comboio poderia ser atacado de forma a dar a aparência de que um voo de reconhecimento havia descoberto o alvo...".http://en.wikipedia.org/wiki/North_African_Campaign

Operações
Ano
Conflito
Perdas Totais
1940
1941
1,400,000~5,000,000
1941
1941
595,606 mortos, capturados, desaparecidos~300,000 prisioneiros soviéticos
1941
1942
662,847 includindo prisoneiros
1943
522,059
1943
257,125~388,000
1942-1943
2,900,000~3,080,000
1943
1,582,000~2,480,000
1944
385,604
1943–44
1,442,956
1944
1944
650,600~795,400
Acima tabela https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_battles_by_casualties#cite_note-laar-221

FontesLivro 
- "Confronto deTitãs Como o Exército Vermelho Deteve Hitler", por David M. Glantz e Jonathan House; C.e.R Editorial, São Paulo-2009-1ªEdição *
-"InvasãoDaItália-VitóriaOuDerrota?"- HISTORIA ILUSTRADA DA 2ª GUERRA MUNDIAL,por Martin Blumenson Editora RENES,1976 - Rio de Janeiro
http://www.naval-history.net/WW2CampaignsNorthAfrica.htm
http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/biography/Rommel.html
http://www.history.army.mil/brochures/egypt/egypt.htm
http://www.desertwar.net/erwin-rommel.html
http://www.ushmm.org/wlc/en/article.php?ModuleId=10007301
https://www.questia.com/free-trial
http://en.wikipedia.org/wiki/North_African_Campaign
http://www.pbs.org/thewar/detail_5211.htm *
http://www.robinsonlibrary.com/history/history/worldwar2/n-africa.htm
http://olive-drab.com/od_history_ww2_ops_battles_1940-42nafrica.php
http://ww2-weapons.com/Armies/US/
http://www.barnesandnoble.com/review/winstons-war-churchill-1940-1945/
http://www.ft.com/cms/s/0/e6824d52-98e2-11de-aa1b-00144feabdc0.html#axzz3BjBCZEEV
http://www.bbc.co.uk/history/interactive/animations/wwtwo_map_n_africa/index_embed.shtml
http://www.mindef.gov.sg/imindef/publications/pointer/journals/2004/v30n4/personality_profile.html
http://wiki.answers.com/Q/Number_of_people_killed_in_the_battle_of_El_Alamein#ixzz1hDTILy8W
http://en.wikipedia.org/wiki/Desert_Air_Force
http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/historia/deserto.htm

C) A Heróica História dos Snipers Da IIGG 

Na década que antecedeu a IIGG e ao longo dela, a União Soviética era o único país que tinha, estritamente, treinado unidades de atiradores de elite
(snipers), alguns requisitados entre excelentes caçadores no interior da Rússia. O talento sniping (termo originado da dificílima caça inglesa de um pássaro indiano, o snipe, dotado de extrema agilidade e inteligente furtividade), era muito estimulado nas tropas da União Soviética, sendo ela a nação mais avançada do mundo nesta doutrina mililitar. A utilização de pelotões de franco-atiradores, que eram capazes de fornecer fogo de supressão/cobertura de longo alcance, eliminando alvos de alto valor como: oficiais graduados e/ou líderes inimigos no campo de batalha, depósitos ou mesmo veículos penetrados por projéteis especiais incendiários ou explosivos.
Snipers anti-tanque russos

Dentre os partisans, grupos paramilitares constituídos de civis, ex-militares vindos de exércitos destruídos (Iugoslávia); grupos de juventude organizada como a comunista do Konsomol; os Lézni da Polônia os judeus Partisans Bielski da Bielorrússia, surgiram muitos snipers. Mas os soviéticos tinham, há muito, reconhecido a importância tática de pelotões de elite de tiro.
Durante a guerra, 261 atiradores soviéticos - homens e mulheres - cada um com escores acima de 50 mortes, foram agraciados com o título de Ilustre Atirador.
Fyodor Trofímovitch Dyachenko foi um daqueles convocados e ensinados nesta arte, se destacando como um herói soviético com 425 mortes confirmadas, recebendo do governo dos Estados Unidos da América a condecoração Distinguished Service Cross = Cruz de Distinção Em Serviço, por "heroísmo extraordinário em conexão com as operações militares contra um inimigo armado".
- http://www.homeofheroes.com/hometownheroes/zz_ussr.html
- http://en.wikipedia.org/wiki/Sniper#World_War_II
https://www.flickr.com/photos/damopabe/3212865276/

O destaque e valor dessa modalidade na máquina de guerra soviética, durante a Segunda Grande Guerra Mundial, era tal que 428.335 indivíduos receberam essa orientação do Exército Vermelho... desses, 9.534 obtiveram qualificações de nível superior em sua arte mortal e que foram efetivamente direcionados nessa difícil missão, alcançando grande êxito em Leningrado e Stalingrado e outras batalhas.
Sua excelência, além da habilidade e destreza com o rifle com mira telescópicas, vinha junto ao conhecimento do terreno em que lutavam, a capacidade de se misturar com a paisagem escondendo-se bem do inimigo, já que os alemães estavam em maior parte do tempo avançando em áreas que os soviéticos estavam mais familiarizados.

Assim como na aviação russa, se produziu ases femininas (ver matéria
"ases" nesse blog), houveram mulheres engajadas que tiveram honrosa participação nesta função. Em 1943, havia mais de 2.000 mulheres snipers. sendo Lyudmila Pavlichenko a melhor de toda Segunda Grande Guerra MundialLyudmilaabateu 309 alemães...
Apesar da "História Oficial" tentar desconsiderar os dois maiores Snipers do Exército VermelhoMikhail Ilyich Surkov e Vladimir Gavrilovich Salbiev, é possível resgatar seus extraordinários feitos através de boa pesquisa e busca de isenção ideológica.
Em números e nas estatísticas de abates, os Snipers soviéticos, conforme tabela abaixo, foram os melhores, não só nos incomparáveis escores, mas também em suas tática e organização.

"During the war, "Frontovaya Illustratsiya" wrote: "Sniper Sergeant Mikhail Surkov shoots at the enemy confidently and accurately. - He does not wound - he hits the spot. After killing over 700 Fascists, he went on to the next hunt "                                                                                 =
"Durante a Guerra, a revista militar "Fatos da Linha de Frente", escreveu: "O Sargento Mikhail Surkov atira no inimigo com confiança e precisão. - Ele não fere - ele acerta o ponto. Depois de matar mais de 700 fascistas, ele passou para a próxima caçada "
Aлексей Илларионович Луковец (1975). Знамена Победы. Pravda.
  http://en.wikipedia.org/wiki/Mikhail_Ilyich_Surkov
                                                                                                                             clique na tabela
      Abaixo fotos da maior Sniper de toda Segunda Grande Guerra Mundial com 309 abates. 

Abaixo o traje russo de camuflagem "Amoeba"Ameba".
 

Fotos do maior Sniper de toda Segunda Grande Guerra Mundial com 702 abates:
 
Ver: https://www.flickr.com/photos/damopabe/3212865276/
                                Abaixo, Pelotões Femininos de snipers russas.
 
 Miranova Yelizaveta Fedorovna

Roza Georgiyevna Shanina
 
 
Klavdiya Kalugi -17yearsOld
Lena Kratskhova 16 years old
 

Belousova Yulija Petrovna
Natalia Kovshova + Mariya Polivanova 
Russians Snipers Female +  ppsh43 SMG
Mariya Kuvshinova

Makarova Ljubov Mihaylovna 
 
 
Nina Alexeyevna Lobkovskaya
 Marina Koshkina
 
Virginia Stieghan
Snipers
 
 
As maiores snipers  russas.
 



Abaixo, os maiores snipers russos.

Abaixo, outra Lista no site: 
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=313794695414076&id=312665438860335
kills country name
702 Mihail Ilyich Surkov (4th rifle division)
601 Vladimir Gavrilovich Salbiev (71 and 95 Guards rifle divisions) at 20.12.1944
534 Vasiliy Shalvovich Kvachantiradze (259th rifle regiment)
505 Simo Hayha Finland
502 Ahat Abdulhakovich Ahmetianov (260 rifle regiment) at 15.01.1944
~500 and 1 tank, 3 tracktors Ivan Mihailovich Sidorenko (1122nd rifle regiment)
494 Nikolay Yakovlevich Ilyin (50th Guards rifle regiment)
487 Ivan Nikolayevich Kulbertinov (23rd separate ski brigade ; 7th Guards airbone regiment)
456 [inc. 14 snipers] Vladimir Nikolayevich Pchelintsev (11th rifle brigade)
446 Nikolay Yedokimovich Kazyuk
441 Pyotr Alexeyevich Goncharov (44th Guards rifle regiment)
437 Mihail Ivanovich Budenkov (59th Guards rifle regiment) until September 1944; ~100 - by machinegun
429 Fyodor Matveyevich Ohlopkov (1243rd, 234th, 259th rifle regiments)
425 Fyodor Trofimovich Dyachenko (187th rifle regiment)
422 [inc. 70 snipers] Vasiliy Ivanovich Golosov (81st Guards rifle regiment) until July 1943
422 [inc. 12 snipers] Stepan Vasilievich Petrenko (59th Guards rifle regiment) the data of September 1944
418 [inc. 17 snipers] Nikolay Ivanovich Galushkin (50th division)
417 Afanasiy Yemelianovich Gordienko (136th Guards rifle division)
397 Tuleugali Nasyrhanovich Abdybekov (8th Guards rifle regiment)
367 [inc. a general] Semen Danilovich Nomokonov sniper-only score
362 [inc. 20 snipers] Ivan Petrovich Antonov (160th separate rifle company)
360 Gennadiy Iosifovich Velichko (1008th rifle regiment) until July 1943
~350 (inc. 45 during nights) Ivan Grigorievich Kalashnikov (1st Guards artillery regiment)
349 Abduhagi Idrisov (1232nd rifle regiment)
346 and 1 tank , 8 strongpoints Philipp Yakovlevich Rubaho (393rd separate marine batalion)
345 and 22 MGs Leonid Vladimirovich Butkevich (1331st rigle regiment) until July 1943
345 Matthaus Hetzenauer (144th Gebirgsjager Regiment of the 3rd Mountain Division)
340 Ivan Ivanovich Larkin (1183rd rifle regiment)
338 Ivan Pavlovich Gorelikov (29th Guards rifle regiment) the data on 28.04.1943
335 and 2 planes Arseniy Yetobayev M. (1238th rifle regiment)
331 Victor Ivanovich Medvedev (969th rifle regiment)
328 [inc. 18 snipers] Ilya Leonovich Grigoriev (252th rifle regiment)
324 [inc. a general] Yevgeniy Adrianovich Nikolaev (14th rile regiment NKVD) from 1941 to 1942
320 Mihail Adamovich Ivasik (380th rifle regiment)
315 Leonid Yakovlevich Butkevich until July 1943
313 [inc. 30+ snipers] Zhambyl Yesheyevich Tulaev (580th rifle regiment)
309 [inc. 36 snipers] Ludmila Mihaylovna Pavlichenko (54th rifle regiment) female
307 Alexander Pavlovich Lebedev (1287th rifle regiment) until June 1943
307 Vasiliy Alexandrovich Titov (301st separate artillery division)
302 Ivan Timofeyevich Dobrik (14th rifle regiment)
300 Moisey Timofeyevich Usik (547th rigle regiment) until October 1943
~300 Nikolay Stepanovich Vedernikov (969th rifle regiment) the data including machinegun score
~300 Maxim Semyonovich Bryksin (726th rifle regiment)
~300 Natalia V. Kovshova and Maria Polivanova (528th rifle regiment) female team
298 [inc. 5 snipers]
and 2 tanks by grenades Ivan Filippovich Abdulov (849th rifle regiment)
280 Ivan Ostafeychuk (397th rifle division)
279 and 1 captive Yakov Mihaylovich Smetnyov (210th rifle regiment)
279 Vitaliy Mefodievich Bezgolosov (227th rifle regiment)
270 Tsyrendashi Dorgiev (202nd rifle division)
265 Anatoliy Ivanovich Chehov (39th Guards rifle regiment)
261 Mihail Stepanovich Sohin (44th Guards rifle regiment)
261 Pavel Shoretz
257 Josef 'Sepp' Allerberger (144th Gebirgsjager Regiment of the 3rd Mountain Division)
250 and 1 plane Fyodor Kuzmich Chegodaev (595th rifle regiment) until May 1942
~250 Nikolay V. Nikitin (248 artillery regiment)
248 and 5 captives Ivan Ivanovich Bocharov (481st rifle regiment) until March 1944
247 Nikolay V. Palmin (234th rifle division)
245 Mihail Ignatievich Belousov (1179th rifle regiment) until June 1943
242 [inc. 11 snipers] Vasiliy Grigorievich Zaytsev (1047th rifle regiment)
242 Liba Rugova female
240 Yegor Konstantinovich Petrov not including machinegun score
240 Grigoriy Simanchuk M. (72nd rifle division)
239 Ibragim Suleymenov (8th Guards rifle division) on summer 1943
236 Maxim Alexandrovich Passar (117th rifle regiment)
234 Govoruhin (296th rifle regiment)
226 Kalimulla Zeinutdinov (417th rifle division)
226 David Teboevich Doyev (1133rd rifle regiment)
225 [inc. 23 snipers] Pyotr Ivanovich Golichenkov (1st rifle divisio NKVD) not including machinegun score
223 Mihail Yakovlevich Mironov (92nd rifle regiment)
218 Nikolay Fyodorovich Semyonov (169th rifle regiment) the data of June 1943
217 Ivan Grigorievich Naymushin (375th rifle division)
209 Bruno Sutkus (68th infantry division)
207 Ilya Borisovich Elkin (16th NKVD border regiment) § 1942-1943
207 Vahit Gazizovich Galimov (100th Guards rifle regiment)
204 Ahat A. Ahmetyanov (260th rifle regiment)
203 Elkin the data of 1942-1943
200+ ; and 2 tanks by ATR Noj Petrovich Adamia (7th marine brigade) including 50+ by MG
200+ ; and 1 strongpoint by grenades Vasiliy Ivanovich Talalayev (12th Guards cavalry regiment)
200+ Fahretdin Atnagulov
200+ Friedrich Pein (12th company Gebirgsjagerregiment 143, 2nd company Jagerregiment 227)
200 Vasiliy Mihaylovich Komaritzkiy (1183rd rifle regiment) the data on December 1942
200 Nikifor Samsonovich Afanasiev (250th Guards rifle regiment) until March 1944
~200 and 1 plane Vasiliy Timofeyevich Kurka (726th rifle regiment) teenager boy
~200 Vladimir Nikiforovich Krasnov
~200 Nikolay Terentievich Tkachyov (21st Guards rifle division)
194 ; and 2 tanks by grenades and 3 halftracks Anatoliy Vladimirovich Kozlyonkov (483rd Guards rifle regiment)
193 Dorgi Uhinov
192 M. Amayev
187 Mamed Ali Abbasov (69th marine brigade) the data on the end of 1943
182 ; and 1 tank by grenades Gavriil Nikiforovich Handogin (922nd, 674th rifle regiments)
182 Alexey Fedorovich Kochegarov (286th and 372nd rifle divisions)
181 Stepan Petrovich Denisenko (336th rifle division)
180 Gefreiter Meyer
177 Zagid Kalievich Rahmatullin (14th rifle division NKVD)
170 Garma Baltyrov
170 Ivan Brezgin
170 Zahar Kilya
170 Guriy Borisov (234th rifle division)
170 Studentov the data of November 1942
168 Nikolay Gorbatenko
165 Duysenbay Shinibekov
162 Nikolay Samsonov the data of 1942
162 Nikolay Petrovich Lepskiy
156 Proshagin
156 Vasiliy Ratayev
156 Timofey Gerasimovich Bondarenko until June 1944
155 Alexander Andreyevich Kalinin (201st separate recon company) until December 1941
155 Yekaterina Zhdanova female
154 Dmitriy Iosifovich Chechikov (34th rifle division) until April 1942
150+ Alexey Abdurahmanovich Kurbanov (282nd Guards rifle regiment) the data of 1943
150 and 1 tank Janis Voldemarovich Vilhelms (201st rifle division) including machinegun score
150 Pyotr Nikolayevich Sofronov (801st rifle regiment)
148 Ivan Vasilievich Vazhyorkin (30th rifle regiment) the data of 1943
147 Pyotr Alexeyevich Belyakov
144 Ivan Romanovich Izegov (60th rifle regiment) at June 1942
143 Inna Semyonovna Mudretsova female
141 Alexey Ivanovich Trusov
138 Nikolay P. Aksakov the data of 1943
138 Mihail G. Gannochka
137 Nikolay N. Ostudin (296th rifle regiment)
134 Ivan Dmitrievich Vezhlivtsev (1st rifle division) the data of February 1942
131 Pavel Erastovich Chhediany (1080th rifle regiment)
130 Grigoriy Semyonovich Gaponov (453rd rifle regiment) until December 1944
130 Said Davydovich Aliyev (35th Guards rifle regiment)
130 Vladimir Dmitrienko
129 Alexey Afanasievich Mironov until May 1943
128 Ashirali Osmanaliev (8th Guards rifle division)
127 Georgiy Vyuzhin (143rd rifle regiment)
127 V.I. Osipov
126 Nikolay M. Voznov until October 1942
125 ; and 10 captives Mihey Mitrofanovich Minchenkov (184th rifle division)
125 Fyodor Uhov until June 1942
125 Tatiana Ignatovna Kostyrina (691st rigle regiment) female
125 Feodosiy Artyomovich Smolyachkov (14th separate motorized recon company)
125 Sh. S. Zhambora (10th Guards rifle division)
125 Nikolay Zalesskih
124 Ivan Timofeyevich Seliverstov (128th rifle division)
124 Ivan Ivanovich Shmarin (29th Guards rifle division) in 1942
122 Nina Pavlovna Petrova female
120 Ole Dir
119 Leonid Vasilievich Ivanov
117 Morozov (10th Guards rifle division)
117 Stepan Petrovich Loskutov (857th rifle regiment) the data of July 1942
116 Janis Roze (130th rifle coprps)
116 Georgiy Konstantinovich Fyodorov
116 M. M. Zvyagintsev (163rd rifle coprps)
116 Grebenyuk the data of 1942-1943
114 Opara the data of 1942-1943
112 Karasyov the data of 1942-1943
110 M. I. Cherdantsev (1291rd rifle regiment)
109 Grigoriy Imohonovich Kumchenko
109 Grunin the data of 1942-1943
108 Voytenko the data of 1942-1943
105 Fyodor Vasilyevich Yakovlev
105 Magamed A. Mutchayev(10th Guards rifle division)
105 Midov(10th Guards rifle division)
104 Midov (10th Guards rifle division)
102 Dmitriy Alexeyevich Gulyayev (1289th and 1106th rifle regiments) the data of December 1942
101 Ahmet Zhumagulov (8th Guards rifle division) on summer 1943
100+ Smirnov (296th rifle regiment)
100+ Iosif Pilyushin (14th NKVD rifle regiment)
100+ Popov (296th rifle regiment)
100+ Kanischin (296th rifle regiment)
100+ Saltykov (296th rifle regiment)
100+ Vdovichenko (296th rifle regiment)
100+ Harlamov (296th rifle regiment)
100+ Galim Koyshibayev (1280 rifle regiment) including close combats
100 Grigoriy Tihonovich Sumchenko
~100 Fyodor Alexeyevich Harchenko (13th rifle regiment)
~100 Husen Andruhaev
~100 Yelizaveta F. Mironova (255th marine brigade) female um ia ui uiUm ui
Ivan Petrovich Merkulov (610th rifle division) Oi
P.P. Chernomaz
N.A. Vakser
V.S. Bednyagin
98 Yegor Ivanovich Dergilev (605th rifle regiment)
98 Osman Goryachiev (10th Guards rifle division)
93 Semyon Ye. Karpachev
~90 Aliya K. Moldagulova (54th separate rifle brigade) female, including close combats
89 Nina A. Lobkovskaya female
89 Vera Ivanovna Artamonova female
86 Fyodor Ivanovich Krivokon inc. 14 Japanese
83 Lubov M. Makarova female
83 A.E. Vinogradova female
83 M.G. Zubchenko female
81 Tatiana Chernova female
81 Andrey T. Halin
81 Losev (10th Guards rifle division)
80+ Yulia P. Belousova female
80 Solovyov the data of June 1942
79 Klavdia F. Marinkina female
78 Pavel Yegorovich Shikunov (515th rifle regiment)
78 Lidiya Bakieva female
77 Nikolay Vasilievich Prohorov
76 Lidiya Gudovantseva female
75 Ivan Ivanovich Bogatyr (456th rifle regiment)
75 Maria I. Morozova female
75 Ye. N. Hentadze
75 Hastiyulin (10th Guards rifle division)
73 Alexander Vasilievich Ivkov (629th rifle regiment)
70 Olga S. Maryenkina female
70 Nina Pavlovna Belobrova female
70 I.M. Mamedov
65 Yegor Ivanovich Myreyev (213rd rifle regiment)
65 Malgazhdar Zhakeyev (1138th rifle regiment)
64 Nikolay K. Bayan (71st Guards rifle division)
64 Ivan Ivanovich Zorin (479th rifle regiment) data of March 1943
64 Nina Pavlovna Obuhovskaya female
64 Helmut Wirnsberger
63 Alexandra K. Shlyahova (21st rifle division) female
62 Alexey P. Bryzgalin (232nd rifle regiment) KIA 25.02.1943
61 Hasan S. Salimzyanov data of September 1942
60+ [inc many snipers] ;
and 1 tank by ATR Vasiliy Yefimovich Pospelov (16th NKVD regiment)
60+ Galina Rivkina female
~60 and 16 captives; and 3 tanks Dmitriy Grigorievich Sergienkov (166th Guards rifle regiment)
58 Miglabilashvili (83rd marine brigade)
57 P. Gryaznov
57 Levkin (109th rifle division)
56 V.M. Zhuravlyov
55 A.F. Fedoseyev (105th border regiment NKVD) data of 1943
54 [inc. 12 snipers]; and 6 captives Roza Ye. Shanina female
53 I.F. Kolesnikov
53 M.H. Larionov
50+ Nikolay Sanin (21st Guards rifle division)
50+ I. Pronkin (123rd rifle division)
50+ Konstantin P. Kizirov (25th border regiment)
50+ Yegor Fedchenkov (473rd rifle regiment)
50 I.S. Petrykin (105th border regiment NKVD) data of 1943
Fontes:
http://wio.ru/galgrnd/sniper/sniper.htm
http://www.simohayha.com/
https://www.flickr.com/photos/damopabe/3212865276/
http://www.sniperselite.com.ar/introisidorenko.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Mikhail_Ilyich_Surkov
http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?206548-Top-10-snipers-in-history/page7
http://medlibrary.org/medwiki/Sniper#World_War_II
http://www.militaryeducation.org/10-deadliest-snipers-of-world-war-2/

http://rarehistoricalphotos.com/775-confirmed-kills-one-picture-1945/

http://minimumwagehistorian.com/2012/05/02/russian-snipers-of-wwii/

http://i2.wp.com/www.defensemedianetwork.com/wp-content/uploads/2013/11/Red-Army-Women-
Snipers
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💥 SOBRE OS CAMPOS DE CONCENTRAÇÃO 💥

*A MAIORIA ABSOLUTA DOS CAMPOS DE CONCENTRAÇÃO NAZISTAS FORAM LIBERTADOS PELO EXÉRCITO VERMELHO*

*Os principais campos de concentração nazistas estavam localizados no Leste Europeu* e operaram durante a primeira metade da década de 1940, antes da Segunda Guerra ter fim...
...O campo de concentração de Auschwitz, na Polônia, foi o mais mortífero do nazismo
Singularidade dos campos de concentração nazistas:

Sabemos que campos de concentração e trabalho forçado não foram uma exclusividade dos nazistas e, tampouco, foram inventados por eles. Basta citar um único exemplo de modelo precedente, o dos gulags, da URSS, que existiam desde a época dos czares, quando eram chamados de katorgas. *No entanto, os campos nazistas destacaram-se em virtude do processo de “mecanização da morte”, isto é, da aplicação de um método praticamente industrial de morte por gás venenoso. Além disso, os corpos dos mortos nas câmaras de gás eram incinerados em fornos construídos com essa finalidade*. Quando a Segunda Guerra estava chegando ao fim, e os nazistas progressivamente perdiam terreno, os cadáveres dos campos de concentração começaram a ser despejados em valas comuns e incinerados nas covas...
...A maior parte
dos judeus mortos no holocausto era do *Leste Europeu*
Sabemos também que *os principais campos de concentração e extermínio do nazismo não se encontravam em território alemão, mas, sim, no Leste Europeu, sobretudo na Polônia*. Em terreno alemão, os campos construídos tinham tamanho pequeno (se comparados com os poloneses), sendo a maior parte destinada a trabalhos forçados para opositores políticos, homossexuais, criminosos, e não propriamente para extermínio. O primeiro dos campos a ser construídos foi o de Dachau, em 1933 (ano em que Hitler assumiu o poder); outros foram erguidos nas cidades de Breitenau e Flossenbürg.

A partir de 1941, quando houve o ataque à URSS com a Operação Barbarossa, os nazistas ocuparam vastas regiões, incluindo praticamente todo o território polonês e partes dos Países Baixos, Ucrânia, Croácia, Bielorrússia e outros países. Nesses locais estava concentrada a maior parte da população judaica da Europa. *Ao contrário do que normalmente se imagina, a população judaica alemã representava cerca de menos de 1% da população da Alemanha* quando Hitler assumiu o poder. 
*A maior parte dos judeus mortos no holocausto foi capturada nos países do Leste...*
...Principais Campos de Concentração...
Entre os campos de concentração instalados na Polônia, os mais mortíferos foram:

1. Auschwitz-Birkenau. Período de operação: de abril de 1940 a janeiro de 1945. Nesse campo morreram cerca de 1.100.000 a 1.500.000 de pessoas, a maioria de origem judaica;

2. Treblinka. Período de operação: julho de 1942 a novembro de 1943. Mortos: cerca de 800.000.

3. Varsóvia, capital da Polônia. Período de operação: 1942 a 1944. Mortos: cerca de 200.000;

4. Balzec. Período de operação: março de 1942 a junho de 1943. Mortos: cerca de 600.000;

5. Chelmo. Período de operação: dezembro de 1941 a abril de 1943 e de abril de 1944 a janeiro de 1945. Mortos: cerca de 340.000;

6. Sobibór. Período de operação: maio de 1942 a outubro de 1943. Mortos: cerca de 200.000.

7. Majdanek. Período de operação: junho de 1941 a julho de 1944. Mortos: cerca de 78.000;

Em outros países, os campos mais mortíferos foram:

1. Jasenovac, na Croácia. Período de operação: agosto de 1941 a abril de 1945. Mortos: 100.000;

2. Lwów, na Ucrânia. Período de operação: setembro de 1941 a novembro de 1943. Mortos: cerca de 40.000;

3. Maly Trostenets, na Bielorrússia. Período de operação: julho de 1941 a junho de 1944. Mortos: cerca de 65.000.

*Por Me. Cláudio Fernandes*
https://m.brasilescola.uol.com.br/historiag/principais-campos-concentracao-nazistas.htm
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*"'...Em 27 de janeiro de 1945 os campos foram libertados pelas tropas soviéticas, dia este que é comemorado mundialmente como o Dia Internacional da Lembrança do Holocausto, assim designado pela Assembleia Geral das Naçõesg Unidas, resolução 60/7, em 1 de novembro de 2005, durante a 42º sessão plenária da Organização.[9] Em 1947, a Polônia criou um museu no local de Auschwitz I e II, que desde então recebeu a visita de mais de 30 milhões de pessoas de todo mundo, que já passaram sob o portão de ferro que tem escrito em seu cimo o infame motto "Arbeit macht frei" (o trabalho liberta).[6] Em 2002, a UNESCO declarou oficialmente as ruínas de Auschwitz-Birkenau como Patrimônio da Humanidade...*
*...A última seleção de prisioneiros para as câmaras ocorreu em 30 de outubro de 1944. No mês seguinte, Heinrich Himmler ordenou que os crematórios fossem destruídos antes que o Exército Vermelho chegasse aos campos. A maioria dos prisioneiros que trabalhavam nas câmaras e no crematório foram executados entre setembro e novembro para não haver testemunhas. Mais de 400 deles morreram durante uma insurreição em outubro.[85] As câmaras de gás foram explodidas em janeiro de 1945.[17] :326 e documentos de toda ordem queimados ao ar livre no campo. Este esforço nazista para destruir as provas do Holocausto foi denominado Sonderaktion 1005.[86] Em 17 de janeiro de 1945, o comando da SS em Berlim deu ordens para que todos os prisioneiros restantes nos campos fossem executados, mas em meio ao caos da retirada nazista* na época, a ordem não foi levada adiante. No mesmo dia, o complexo começou a ser evacuado. Em 23 de janeiro, o "Canadá II", um das seções dos campos onde eram empilhados e catalogados os pertences dos mortos, foi queimado e destruído.[87]

Cerca de 60 mil sobreviventes foram obrigados a participar de uma marcha da morte até o campo de Wodzisław Śląski (Loslau em alemão), entre eles muitas crianças, de onde foram embarcados em trens de carga para outros campos; 15 mil morreram durante a marcha, alguns de exaustão outros mortos a tiros por não conseguirem acompanhar o passo.[88] Aqueles muito doentes ou sem condição de caminhar foram deixados em Auschwitz. Um grupo de 3200 prisioneiros do subcampo de Jaworzno fez uma das mais longas marchas da morte de toda a guerra, percorrendo *250 km*.[89] Cerca de 20 mil dos prisioneiros foram levados para o campo de concentração de Bergen Belsen, onde foram libertados pelos britânicos em abril de 1945...

*https://pt.m.wikipedia.org/wiki/Auschwitz#:~:text=Em%2027%20de%20janeiro%20de,42%C2%BA%20sess%C3%A3o%20plen%C3%A1ria%20da%20Organiza%C3%A7%C3%A3o.*

Santos=Dumont X Wright Brothers

Desde garoto, me encantei com o vôo mecânico e logo ouvi falar do "Pai da Aviação", o brasileiro Santos=Dumont.

Tal foi a trejetória de Santos Dumont na História da Navegação Aérea que foi o único dos pioneiros da Aviação a ter os quatro "brevets” existentes na época: o primeiro de balonista livre; o segundo com seus dirigíveis, os balões Nº6 e Nº 9 (Baladeuse), este último com manobrabilidade prática absoluta, que lhe permitia voar entre prédios, árvores, em alta ou baixa alturas, levando-o a um café ou restaurante, a uma praça, jardim ou a sua própria casa ou de um amigo no centro ou arredores de Paris, amarrando seus balões como se fossem cavalos de charrete; o terceiro como inventor do artefato mais pesado que o ar, o 1º avião controlado a alçar voo por seus próprios meios, o biplano 14BIS, que foi o 1º avião a ser homologado em todo o mundo, publicamente e por uma Entidade Científica Oficial reconhecida em todo o mundo, o Aéro-Club de France = FAI = Fédération Aéronautique Internationale e o quarto com o seu 1º monoplano, o ultraleve mais conhecido e fabricado no mundo até os anos 20, o Nº19, Demoiselle

Como sou crítico da "História Oficial", que é sempre escrita e manipulada pelos dominadores geopolíticos, tive a idéia de escrever um livro sobre os fatos que levaram e ainda levam a crer, na maioria dos países, que foram os Wright os inventores da 1ª máquina voadora controlada. Comecei a pesquisar não só as fontes primárias, como jornais da época, publicações voltadas a navegação aérea, etc, mas, sobretudo as ações subliminares e as que se fazem furtivamente, de maneira desleal e ilícita e que são realizadas para o embuste histórico com o fim da eleição de suposta inquestionabilidade sobre a superioridade tecnológica e mesmo moral desse Império. Tal prática tem sucesso pela omissão, restrição, dirtorção, factoidismo e a simples e descarada mentira. Neste livro eu iria comentar sites, enciclopédias, museus e livros onde esses métodos do engano escondem fatos perfeitamente comprováveis mediante uma simples conferência em registros disponíveis... só bastando a vontade do Conhecimento, para que se chegue ao Saber.

Dentre as farsas históricas, a suposta primazia do 1º vôo de um “artefato mais pesado que o ar”, atribuida aos irmãos Wright, era a que mais me incomodava porque haviam corroborações não por ignorantes, inocentes úteis ou pessoas de conhecimento superficial, mas pela subserviência capitulacionista assumida por articulistas em "publicações especializadas" e escritores brasileiros que nunca, sequer, se detiveram ou se aprofundaram nos pontos mais polêmicos de uma querela tão antiga...e/ou que, no mínimo, os levaria a dúvida.

Consequência disto foi a ampla saudação descuidada, no Brasil, do livro "Asas da Loucura", do historiador ianque, Paul Hoffman, que usa a técnica da destruição de imagem pelo falso elogio, pela deturpação dos fatos, pela suspeição moral, pelas invencionices factoidistas que, ao fim, inflige ao leitor um Santos=Dumont que não existiu.

Porém, desisti deste projeto quando li o brilhante livro de Adriano Batista Dias: "Santos=Dumont: O Inovador", Vieira & Lent casa editorial, Rio de Janeiro, 2006.

Adriano Batista Dias diz, entre tanto mais, tudo o que eu gostaria de ter escrito sobre a polêmica da primazia do 1º vôo do "mais pesado que o ar".

O Pai da Aviação, the "Father of Aviation", foi jogado muito além do segundo plano na História da Conquista do Vôo Mecãnico, foi jogado fora das enciclopédias, dos sites oficiosos e museus do mundo todo, por intermédio de práticas vis... e isso precisa ser conhecido por todos e ensinado aos jovens...sobre como uma simples Informação nada é sem o conteúdo do Conhecimento dos fatos, de como, de fato se sucedem ou se sucederam...

Recomendo, também, o excelente livro do físico e escritor Henrique Lins de Barros: "Santos=Dumont e a Invenção do Vôo", Zahar editora, Rio de Janeiro, 2003.E que está disponível na Internet, no site:

=http://books.google.com.br/books?id=MLOoCE9IFC4C&printsec=frontcover&hl=pt-BR&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false

Porém, comecei a escrever um livro de ficção em cima de fatos ocorridos na vida de Santos=Dumont.

Miguel Junior.

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Desprezo Histórico

Desprezo Histórico

1° Míssil de 4ª Geração Atire e Esqueça-Fire and Forget All Aspect

Vympel R-73 Archer1° Míssil Ar-Ar de 4ª Geração.

Quando o departamento de defesa dos EUA (United States Department of Defense-DoD) obteve exemplares do míssil russo R-73 (denominado AA-11 Archer na OTAN, após o colapso da União Soviética e a consequente reunificação da Alemanha) para estudos, concluíram que era muito mais manobrável do que se pensava. O R-73 superava o AIM-9M (norte-americano) em aquisição, velocidade, resistência a contramedidas e capacidade de giro.

Em simulações, o AIM-9M só vencia 1/50 dos engajamentos contra o R-73. Combates simulados entre o F-15 Eagle e o MiG-29 Fulcrum equipado com mira no capacete (HMS) mostrou que o MiG podia adquirir alvos num volume de céu 30 vezes maior que o F-15.

Os dados consideravam os MiG-29 usando as táticas ocidentais pois as táticas russas não faziam bom uso do somatório MiG-29/HMD/R-73 devido a interceptação controlada por radar em terra que dava pouca chance de combate aproximado onde a combinação era excelente.

Em 1994, os MiG-29 alemães mostraram ser melhores em manobra que o F-16 em 60% do envelope, e adquiriram oponentes com HMS e R-73 a distância muito maiores. Em outros engajamentos o conjunto MiG-29/R-73 venceu o F-16 numa vantagem de 2:1 e o F/A-18 numa vantagem de 1,5:1. Os caças ocidentais estavam armados com o AIM-9L.

O R-73 acabou servindo de base para uma nova geração de mísseis ar-ar de curto alcance ocidentais como o AIM-9X, ASRAAM, IRIS-T, MICA, Python 4 e A-Darter.

HISTÓRICO:
A URSS iniciou trabalhos com mísseis de curto alcance de combate aéreo no início da década de 70, com o objetivo de fazer a menor arma possível equipada com sensor IR all-aspect (que permita engajamento frontal).

O R-73 foi desenvolvido a partir de 1973 pelo escritório de projeto Molniya (Izdieliye-62). Nos estudos iniciais, a Molniya estudava um míssil parecido com o R-60, muito menor e mais leves que os mísseis da época. O míssil não teria cauda como o SRAAM britânico e pesaria apenas 45kg. O sensor IR teria um campo de visão limitado como o R-60M.

O míssil da rival Vympel K-14 tinha um novo sensor IR Mayak da Arsenal com um grande campo de visão e desempenho superior. O K-14 era uma continuação do K-13 (AA-2 Atoll) bem parecido com o AIM-9L. O K-14 também era mais simples e fácil de fabricar e operar. A Molniya reprojetou o R-73 em torno deste sensor, que era muito maior e que levou ao aumento de tamanho do projeto. Controles con vencionais foram instadados em 1976 devido a pouca manobrabilida de na fase terminal e curto alcance. O R-73 foi selecionado para produção em 1977, embora mais pesado, devido ao desempenho super ior e pouca capacidade de desenvolvimento do K-14.

O R-73 foi o último projeto da Molniya, que em 1976 passou a se concentrar no projeto do ônibus espacial Buran e mísseis nucleares. O pessoal foi completamente transferido para a Vympel em 1981 e a produção do R-73 passou a ser feita em Kommunar (agora Duks) em Moscou, e TASA (Tbilisi Aviation State Association) na Georgia. A Vympel se tornou a única produtora de mísseis na URSS.

O R-73 é um míssil ar-ar para combate aéreo aproximado, dispare-e-esqueça, qualquer tempo, de reação rápida, para conquistar superioridade em combates aéreos aproximados. Foi projetado para superar qualquer ameaça. A ênfase foi dada para engajamentos próximos contra caças ágeis, manobrando agressivamente. O míssil teria grande agilidade no lançamento para disparos bem fora da linha de visada e também na fase final.

A experiência de combate aéreo entre caças mostrou que os grande erro angular dos lançamentos de mísseis ar-ar, passagens frontais e de alvos cruzados e alta razão angular da linha de visada do lançamento, exigia como resposta mísseis altamente manobráveis para virar em direção ao alvo após lançamento de ângulos de ataque de mais de 40 graus.

Os mísseis ar-ar usados na década de 60/70 foram projetados contra a ameaça de bombardeiros que eram alvos pouco manobraveis, de grande contraste e voavam alto num ambiente frio. Os mísseis ar-ar não tiveram oportunidade de serem usados neste cenário e o uso real foi contra alvos que não foram planejados: caças ágeis voando baixo e realizando manobras agressivas. O resultado foi um baixo proveitamento.

O R-73 foi o primeiro míssil russo que combina sistema de vetoramento de empuxo (TVC) e superfícies aerodinâmicas para controle. A influência veio de vários projetos ocidentais como o SRAMM britânico com TVC e o Magic com canard duplo. O resultado foi uma grande manobrabilidade, permitindo disparos contra alvos em qualquer direção, e mantendo vôo estabilizado em grandes ângulos de ataque.

Entre das capacidades do R-73 Vympel temos:
- Pode ser disparado sem considerar atitude, velocidade, altitude e carga-g do alvo da aeronave lançadora
- Pode ser disparado contra alvos cruzados e frontais
- Aquisição e trancamento fácil e rápida em todos os ângulos de designação, incluindo aquisição de alvos de oportunidade passando a curta distância e grandes ângulos de aspecto
- Grande agilidade e capacidade de aquisição de alvos numa razão de seguimento de 60 graus/segundo e erro de lançamento de mais de 60 graus
- Capacidade dispare-e-esqueça, liberando a plataforma lançadora para manobrar livremente após o disparo
- Capacidade "all-aspect" e contra alvos altamente manobráveis e em qualquer altitude (20 a 20.000m)

Junto com a manobrabilidade excepcional, o míssil pode ser conectado a mira no capacete do piloto (inventiva russa e 1° país a utilizá-la com plenitude técnica*), para permitir engajamentos de alvos nas laterais e acima da aeronave, que não podem ser engajados apontando a aeronave ou radar.

O R-73 é considerado o melhor míssil russo de curto alcance. Foi projetado para engajar caças, bombardeiros, helicópteros, drones e mísseis cruise, mesmo que estejam executando manobras agressivas de mais de 12g's (o limite humano é de 9g's por curtos períodos). As versões mais recentes são equipadas com um motor foguete transverso que funciona na fase final do engajamento e permite grande precisão.

A fuselagem tem compartimentos modulares com sensor, controles das superfícies aerodinâmicas, piloto automático, espoleta de proximidade, ogiva, motor foguete, TVC e controle do aileron.

O R-73 tem uma configuração canard com superfície de controle a frente do centro de gravidade. A superfície de sustentação tem com baixa razão de aspecto. A frente dos canards ficam grandes strakes retangulares e a frente dos strakes os sensores de ângulo de ataque. O míssil manobra no método "skid-to-turn" e pode atingir angulos de ataque de 40 graus.

Durante o vôo, a guinada e cabeceio (tão comuns nos mísseis russos*) são controlados por quatro controles aerodinâmicos conectadas em pares e pelas barbatanas na traseira do motor. Após a queima do motor o controle é feito apenas com as superfícies de controle. A estabilização de rolagem é mantido com quatro ailerons na cauda.

Os controladores são operado a gás a partir de um propelente sólido ou acumuladores de pressão dependendo do modelo.

Outro detalhe do TVC e dos ailerons da cauda. O míssil tem estrutura de alumínio e a armação do motor é de aço.

O motor RDTT-295 de estagio único tem dois pares de defletores nos exaustores.

O sensor infravermelho (IR) Mayak-80 (MK-80) usa detectores de antimoniato de Índio refrigerado por Nitrogênio. O MK-80 só aceita modo de lançamento LOBL (trancamento antes do lançamento). A guiagem até o ponto de interceptação é feito por métodos de navegação proporcional.

O trancamento pode ser feito a pelo menos 45 graus de ângulo de visada (off-boresight) e segue alvos até 60 graus/segundo. Durante o vôo o sensor atinge angulos de 75 graus para companhamento do alvo. Para comparação o AIM-9M tem um ângulo de visada de de 27,5 graus. A "zona morta" com o sol é de 15 graus enquanto AIM-9L é de 5 graus...

Os dados de alvos podem ser suprido para o sensor IR a partir de várias fontes como radar, IRST, HUD, HMS Shchel, datalink e outros...

Para aumentar a capacidade de destruição (Pk), os últimos modelos tem o ponto de acerto mudando do exaustor para fuselagem em alvos cruzados.

PROPULSÃO:
O R-73 usa um motor de queima única de alto impulso com um novo combustível. A revista cientifica New World Vista da USAF publicou em 1996 um artigo dizendo que os EUA estavam atrás dos russos em química e físicas de propelentes e explosivos:
Os propelentes norte-americanos perderam potência com o uso de propelentes de baixa emissão de fumaça. Os novos propelentes não usam combustível com alumínio, pois ele oxida e cria uma fumaça visível, mas também perderam energia. Por outro lado, eles são similares aos propelentes tradicionais, como os oxidantes de Perclorado de amônio.

Os russos investiram pesado em proprelente. Uma conquista foi o Dinitrato de amônia (ADN) como oxidante para substituir os propelentes de Alumínio. O projeto para desenvolver o ADN em meados da década de 70 teve grandes proporções e era equivalente ao Projeto Manhatan americano. O resultado foi uma grande fábrica de ADN que é usado nos mísseis balísticos SS-24, SS-20 e SS-27 Topol-M.

O AND melhora o impulso em 7% com propelente sem fumaça e 10% com propelente com alumínio podendo chegar a 20-25% de aumento de potência em alguns casos. Um míssil usando o AND irá acelerar mais rápido e terá menor tempo de vôo. O ADN também pode ser usado em explosivos, resultando na mesma efetividade com menor peso (o R-73 tem uma ogiva de apenas 7,4kg), e aumentar velocidade e alcance ao reduzir o peso do míssil.

Os EUA tem capacidade semelhante com o explosivo CL-20 que tem três vezes mais energia que o HMX e RDX e é mais denso. O ADN e CL-20 podem ser considerados explosivos de quarta geração.

O motor foguete do Vympel Archer permite atingir distâncias de até 40km. A velocidade final é a mesma do AIM-9M, cerca de Mach 2.5. Apesar de usar um motor mais potente, a aerodinâmica é pior com mais superfícies de controle e fuselagem mais larga.

O alcance é referente a distância de travessia e não de engajamento. Após disparo o míssil continua perseguir o alvo numa distância que pode equivaler a estes valores, caso não perca o trancamento com alvo.

O alcance de 30-40km significa que precisa de campo de tiro grande pois, pois ao contrário de outros mísseis ar-ar russos como o RS-2US Alkali, R-3 e R-60, o R-73 não tem um sistema de autodestruição (com timer) para ativar o mecanismo de auto-destruição caso perca o alvo. Isso cria problemas caso o país que utiliza o míssil não tiver um estande de tiro bem grande pois é mais barato disparar míssil velho que desmontar e destruir motor e ogiva com outra carga explosiva, separadamente.

O cordão umbilical esta claramente visível atrás dos canard. O cordão umbilical é a única parte que fica presa na aeronave após o disparo. Um mecanismo tipo guilhotina corta a ligação do míssil com a aeronave durante o disparo. A parte que sobra é usada como lembrança pelos pilotos.

VERSÕES :
A família R-73 é uma sopa de letrinhas nem um pouco confiável. O R-73 foi produzido em várias versões incluindo para exportação. A Vympel continua estudando melhorias no sensor, ogiva e motor. Os primeiros modelos tinham pouco poder de processamento no sensor e capacidade de contramedidas limitada.

A versão inicial R-73A tem 2,9m de comprimento, 170mm de diâmetro e 51 centímetros de envergadura. O míssil pesa 105kg e a ogiva 7,4kg (2,45kg de alto explosivo). O alcance era de 20km e o angulo de visada de 40 graus.

Duas versões básicas entraram em serviço: o R-73K (K = espoleta de radar ativo Krechet) e o R-73L com sensor laser Yantar. O R-73K foi vendido como R-73E (versão piorada) e era disponível para o ocidente após a queda do muro de Berlim. O R-73L é oferecido para exportação como R-73LE. O único operador do R-73LE é o Peru que recebeu em 1998 junto com os MiG-29SE. O alcance é de 30km ou 14km se disparado por trás do alvo.

A versão mais recente é o R-74M que foi testado a partir de 1994. O míssil é externamente idêntico ao R-73, mas com processador de sinais digitais reprogramavel e novo sensor multiseguimento mais sensível com 60 graus de off-boresight, melhor capacidade de contramedidas e para adquirir alvos voando baixo. (!!!)

As contra-contramedidas combinam quatro técnicas diferentes e o algoritmo permite que o míssil mude o trancamento do motor para meio da fuselagem no fim do engajamento. Um novo algoritmo irá aumentar a resistência a contramedidas e permitir seleção precisa do ponto de impacto, que pode ser o escape dos motores ou o centro da fuselagem. Um projeto de TVC de arrasto reduzido sairia caro e foi abandonado.

O alcance máximo balístico é de 40km. O sensor também faz parte de pacote de modernizações do R-73. A versão de exportação se chama R-74ME.

O sucessor do Archer deveria ser o K-30 cujo projeto foi iniciado em 1986 para equipar os caças MFI. A produção estava planejada para iniciar em 1997 e agora deve ser após 2005. O míssil deve ter controle traseiro e sem superfícies de controle dianteiras. Serão duas variantes, uma IR e outra de radar passivo.

Detalhes da espoleta a laser Yantar dos modelos mais recentes. A espoleta de proximidade pode ser radar ativo ou laser dependendo do modelo.

O escritório de projeto Arsenal da Ucrânia esta produzindo uma versão mais nova do MK-80 (a direita). O Mk-80 tem um detetor IR resfriado de onda média altamente sensível, com óticos esféricos, alta resistência acontramedidas e clutter/retorno solo, e seleção de ponto de impacto no alvo. O alcance mínimo é de 300m e o máximo de 10km (ou 15km em condições ideais), com ângulo de visada de +/-75º e razão de rastreio de 60º/s. O MK-80 mede 17cm de diâmetro por 30cm de comprimento e pesa 6kg.

R-73M - Archer disparado para trás (utilizado nos Sukhoi's-32/35/37)...

A Vympel também desenvolveu um R-73 modificado para ser disparado para trás. O novo míssil é chamado R-73M. Ele é 30cm mais longo e pesa 10kg a mais que os R-73 normais.

O míssil é levado num cabide apontado para trás e com um impulsor adicional. Uma cobertura aerodinâmica cobre o impulsor e é descartado quando o impulsor é disparado. O impulsor lança o míssil para fora do cabide e diminui a maior parte da velocidade negativa do míssil. O motor principal é então ligado, ejetando o impulsor, e adiciona potência para diminuir a velocidade negativa quando o míssil está 30m atrás da aeronave lançadora.

A cabeça de busca, trancada antes do lançamento, continua a rastrear o alvo, enquanto o corpo do míssil pode girar +/-180º para virar até o alvo com a ajuda do TVC. (!!!)

O míssil foi testado nos modelos atuais do Flanker (Sukhoi)como o Su-35 e Su-32FN que usam um radar no ferrão da cauda. O radar dá alerta de aproximação dos alvos no setor traseiro e passa dos dados para a cabeça de busca do míssil.

O piloto não pode confirmar visualmente se o míssil está trancado no alvo selecionado. Contudo, comparado com um míssil que voa para frente e depois vira para o hemisfério traseiro, a proposta da Vympel permite o trancamento antes do lançamento e reduz o tempo de engajamento.

Também parece que o míssil disparado para trás é mais para auto-defesa de aeronaves de ataque do que um míssil de combate aéreo - sendo a aplicação mais provável o caça-bombardeiro tático Sukhoi-32FN(Su-34FN) ou outros bombardeiros, aeronaves de transporte e de patrulha marítima.

O R-73M pode adquirir alvos até 60º em relação a cauda e pode ser lançado a velocidades subsônicas e supersônicas.

O uso de mísseis disparados para trás pode revolucionar o combate aéreo, pois o atacante na posição "seis horas" do inimigo estará se tornando a vítima, com pouco tempo de resposta a um disparo defensivo para trás...

De acordo com a Vympel, o R-73M tem um alcance aproximado de 20-40km e alcance mínimo de 1km. O sistema é efetivo contra alvos entre 50m e 13.000m de altura.

Dados técnicos:
Engine: solid-fuel rocket
Wingspan: 510 millimetres (20 in)
Operational specifications:
R-73E: 20 kilometres (12 mi)R-73M1: 30 kilometres (19 mi)
R-73M2: 40km (24.7 miles)
Speed: Mach 2.5
Guidance system : All-aspect infrared homing

O R-73M foi testado em 1989 no Su-27UB em velocidades supersônicas e subsônicas. Pode ser apontado por radar e IRST. Deverá equipar os Su-34 e o Beriev A-40.

USUÁRIOS:
O R-73 entrou em serviço em 1983 como arma padrão para o MiG-29 Fulcrum e Sukhoi-27 Flanker. Já foi integrado ou faz parte de pacotes de modernização do MiG-21-93 Fishbed, MiG-23MLD Flogger, Sukhoi-24M Fencer, MiG-31 Foxbat, Yakovlev-141 Freestyle, Sukhoi-25T(Su-39)Frogfoot e variantes do Flanker (Su-33, Su-35 e Su-34). O R-73 também faz parte do arsenal dos helicópteros de ataque Mi-24 HInd, Mi-28 Havok e Kamov-50/52 Hokum.
Aeronaves ocidentais também já usam o R-73 como os Mirage F-1 da África do Sul (armazenados para exportação) e os SA-330 Puma romenos.

O R-73 pode ser empregado em aeronaves que não tenham sistema de pontaria sofisticados. Pode ser usado por aeronaves antigas que podem se tornar tão efetiva como o F-15 Eagle e F-16 Falcon em um combate aproximado
.

O R-73 Vympel Archer é usado por cerca de 20 países incuindo Alemanha, Bulgária, China, Cuba, República Checa, Hungria, Índia, Irã, Iraque, Coréia do Norte, Malásia, Polônia, România, Slováquia, Síria e antiga Iugoslávia. A Alemanha recebeu 44 M1 com 28 MiG-29. Em 1996 os EUA "compraram" alguns MiG-29 da Moldávia. Com a "compra" vieram cerca de 500 mísseis ar-ar incluindo cerca de 100 R-73 Vympel Archer...

O R-73EL de exportação usa um lançador pardrão P-72 do Archer que pode ser instalado em qualquer caça com pequenas modificações. A vida útil do míssil é de 8 anos armazenado, sem cuidados de manutenção ou temperatura, ou 40h de vôo.

Fonte: http://sistemadearmas.sites.uol.com.br/ ...ou ainda: http://www.sistemasdearmas.hpg.ig.com.br/notmar02.htm sobre a intenção dos EUA comprarem Vympels para equipar seus caças.

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FORAM OS RUSSOS OS PRIMEIROS A EFETIVAR A OPERACIONALIDADE DO CONCEITO MIRA NO CAPACETE + AUTO-GUIAMENTO DE MÍSSIL DE GERAÇÃO:
Helmet Mounted Sights and Displays

Air Power International, August 1998- by Carlo Kopp
Air Power Australia analyst consultant

http://www.ausairpower.net/hmd-technology.html

Part 1
The Helmet Mounted Sight (HMS) or Display (HMD) is a relatively recent addition to the fighter cockpit. The first devices in this category emerged during the late seventies, as an aid to targeting second generation heatseeking missiles. Given the limitations of both sight and missile technology of that period, the HMS slipped into obscurity for several years, only to be resurrected with the advent of fourth generation heatseeking missiles (WVR AAMs). At this time the HMS and newer, more capable HMDs are seeing a resurgence in the marketplace and can now be expected to become a standard feature in the cockpit of any new build fighter aircraft.

The fundamental idea behind all HMD/HMS designs is that of using the pilot's Eyeball Mk.1 as a cueing device to direct a missile seeker at a target, to facilitate a rapid lock and missile shot. This was not a very strong requirement with second and third generation heatseeking missiles, since the capable Air Intercept (AI) radars which proliferated with the teen series (and teenski series) fighters typically had several dogfighting modes which were designed to rapidly acquire and track a target. The missile seekers were "slaved" to the antenna boresight, and thus once the radar locked on to the target the missile seekers would also lock very shortly thereafter. Each missile would be fed with an elevation and azimuth signal produced by the radar, and these signals would be used to steer the missile seeker direction relative to the airframe.

When the first fourth generation missiles appeared, the Soviet Vympel R-73 (AA-11 Archer) and shortly thereafter the Israeli Rafael Python 4, it was clearly apparent that with very large off boresight angles, typically in excess of 60 degrees of arc, the AI intercept radar would no longer be adequate. The reason was simple, in that most antennas could not be easily slewed to angles beyond about 60 degrees. Space under radomes was limited, radome designs not optimised for beam quality at large off-boresight angles, gimbal design limits and servomotor slew rates all contributed to this situation. Last but not least, the cost of retrofitting large numbers of radars would not be trivial. And with the latest fourth generation missiles, like the AIM-132 ASRAAM, the missile itself could be fired over the shoulder at targets in the aft hemisphere. Therefore the HMS idea was resurrected.

At this time many manufacturers are producing or developing such devices. Notable examples are the ELBIT DASH series, the derived VSI/Kaiser JHMCS, and designs by Pilkington Optronics for the Eurofighter, and Sextant Avionique for the Rafale. Existing users of Flanker and Fulcrum employ a Russian HMS design...".
* see:

“...Dogfight
Short-range air-to-air missiles used in “dogfighting”
are usually classified into five “generations” according to the historical technological advances. Most of these advances were in infrared seeker technology (later combined with digital signal processing).
First generation
Early short-range missiles such as the early Sidewinders and Vympel K-13 (AA-2 Atoll) had infrared seekers with a narrow (30 degree) field of view and required
the attacker to position himself behind the target (rear aspect engagement). This meant that the target aircraft only had to perform a slight turn to move outside the missile seeker's field of view and cause the missile to lose track of the target ("break lock").
Second generation
Second generation missiles utilized more effective seekers that improved the field of view to 45 degrees.
Third generation
This generation introduced “all aspect” missiles,because more sensitive seekers allowed the attacker to fire at a target which was side-on to itself, i.e. from all aspects not just the rear. This meant that while the field-of-view was still restricted to a fairly narrow cone, the attack at least did not have to be behind the target.
Fourth generation
The Vympel R-73 (AA-11 Archer) entered service in 1985 logies such as focal plane arrays that improved resistance to infrared countermeasures(IRCM) such as flares and increased off-bore sight capability to in excess of 60 degrees, i.e. a 120 degree field of view.
To take advantage of the increased field-of-view that
now exceeded the capabilities of most aircraft radars also meant that helmet mounted sights gained popularity. Many newer missiles include what is known as “look-down-shoot-down”
capability, as they could be fired onto low flying planes that would formerly be lost in ground clutter.
These missiles are also much more agile, some by
employing thrust vectoring (typically gimballed thrust).
Fifth generation
The latest generation of short-range missiles again
defined by advances in seeker technologies, this time electro-optical imaging infrared (IIR) seekers that allow the missiles to “see” images rather than single
“points” of infrared radiation (heat). The sensors combined with more powerful digital signal processing provide the following benefits:
§ greater infrared counter
countermeasures (IRCCM) ability, by being able to distinguish aircraft from infrared countermeasures (IRCM) such as flares.
§ greater sensitivity
means greater range and ability to identify smaller low flying targets such as UAVs.
§ more detailed target image allows targeting of more vulnerable parts of aircraft instead of just
homing in on the brightest infrared source (exhaust)... “

http://en.wikipedia.org/wiki/Air-to-air_missile

Breve Histórico





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Mikoyan-Gurevitch's MiG-15 "Fagot" e MiG-17 "Fresco"

Durante a segunda guerra mundial, o escritório de projetos Mikoyan-Gurevitch teve papel secundário, pois apesar de encabeçar diversas pesquisas avançadas no campo da aviação, como cabines pressurizadas, turbo-compressores e refinamentos aerodinâmicos, as necessidade da força aérea soviética eram de aviões táticos e com desempenho voltado para baixa altitude. Com o fim da segunda guerra mundial, entretanto, o palco mudou completamente, a ameaça agora vinha dos bombardeiros nucleares americanos voando na estratosfera, e de repente a necessidade era de velozes caças equipados para desempenho em altitude, exatamente o campo de estudos de Mikoyan e Gurevith. Com invasão da Alemanha, a URSS apoderou-se de diversos documentos referentes à pesquisa alemã de asas enflechadas e aerodinâmica de alta velocidade, bem como motores a jato, e iniciou-se planos urgentes para a construção de um caça a jato. Em 1946 já estava pronto o MIG-9, baseado no projeto alemão FW-Ta183 de Kurt Tank, com motores também baseados nas turbinas alemães Jumo 004 e BMW 003. Entretanto, essas turbinas alemãs mostravam baixa potência e foram feitos grandes esforços no sentido de melhorá-las, assim como produzir uma turbina comparável à britânica Rolls Royce Nene, de desempenho bem superior, mas a qual os soviéticos não tinham nenhum dado concreto. Foi então que, fruto de um acordo, os britânicos remeteram para Moscou várias destas turbinas, as quais foram completamente dissecadas pêlos soviéticos e deram grande impulso aos novos projetos. Finalmente, em 1947 estava pronto o protótipo do MIG-15, que ainda lembrava o projeto do Ta-183, mas na verdade trazia diversas inovações. O novo caça revelou-se muito veloz e manobrável, apesar de alguns vícios se usado perto de seus limites. O mais sério era a instabilidade (CONE DE MECO) quando perto de sua velocidade máxima, e como não foi encontrada nenhuma solução, foram instalados freios aerodinâmicos automáticos para impedir o avião de ultrapassar Mach 0,92, mas de qualquer forma, tal limite era muito maior que a de qualquer caça da época. Mesmo com alguns defeitos, o novo caça tinha um desempenho espetacular, superior a qualquer projeto europeu, e foi colocado em produção já em 1948. Para se ter uma idéia, quando o MIG-15 já estava operando nas esquadrilhas da força aérea soviética, não havia sequer um protótipo completo de caça europeu com asas enflechadas. O armamento era composto de 2 canhões de 23mm, capazes de 2000 disparos por minuto e destinado a abater alvos velozes e/ou pequenos, como caças inimigos em combates aéreos, além de um poderoso canhão de 37mm de disparo lento mas capaz de grande poder de destruição contra alvos grandes e/ou lentos, como bombardeiros, tanques e instalações de terra. O batismo de fogo foi na Coréia, onde o MIG-15 provou ser muito superior a todos os caças que enfrentou, exceto o F-86 Sabre, cujo desempenho era muito semelhante. O caça americano provou ser capaz de mergulhar mais rápido, inclusive superando Mach 1, enquanto o MIG-15 estava limitado pêlos seus freios de ação automática, por outro lado o caça soviético tinha desempenho melhor em altitude, melhor taxa de ascensão, era um pouco mais manobrável e seu armamento de canhões era bem superior ao do Sabre, constituído de metralhadores. O que determinou a superioridade do Sabre foi o fato de que os chineses que pilotavam os Mig´s eram muito inexperientes e adotavam táticas inadequadas, ao passo que os pilotos americanos eram em sua maioria uma elite de veteranos da segunda guerra, muito experientes e tecnicamente muito superiores. De qualquer forma, seu desempenho era tão espetacular que os americanos chegaram a oferecer 100.000 dólares para o piloto soviético que desertasse com um deles. Comparando o MIG-15 diretamente com o F-86 Sabre, o caça soviético era muito mais simples e barato, oferecendo um custo benefício sem igual. Ainda durante a Guerra da Coréia produziram-se novas versões aperfeiçoadas, como o MIG-15bis, com motores e aviônicos melhores. A produção logo foi substituída na URSS, em 1953, pelo mais avançado MIG-17, mas o MIG-15 continuou a ser fabricado em diversos outros países até final dos anos 50, e usado até final dos anos 60. A versão de treinamento biplace foi ainda mais longeva, sendo usada até a década de 80 por diversos países. Caracteristicas técnicas: Propulsor: 1 Turbina Klimov VK-1 com 2700 kg de empuxo.Velocidade máx: 1060 Km/h. Teto máximo: 46000 pés. Alcance: 1424 km. Comprimento: 10, 04 m. Envergadura: 10,08 m. Peso: limpo: 4000 kg. Peso Máximo: 5400 kg. Armamento: 1 canhão de 37mm e 2 canhões de 23mm. Provisão para pequena carga de bombas e foguetes. Texto de Visk - Najack/Thor. "...e apesar de ter maior poder de fogo, velocidade de subida, manobrabilidade e altitude operacional, além do que em mergulho transônico, o Sabre tinha uma tendência a "levantar o nariz" e se o mergulho se prolongasse abaixo de 7.600m o F-86A também tendia a rolar (tendência lateral). Para sanar as limitações de performance foi desenvolvido rapidamente o F-86E, com superfícies de cauda servo-assistidas e asas dotadas de slats-porém estes costumavam "abrir" de modo intermitente durante o vôo, muitas vezes causando problemas de mira e tiro (motivo óbvio de muitas queixas dos pilotos da USAF na Coréia) e acabaram sendo retirados na versão F-86F, de 1952. O potencial de fogo, no entanto, nunca foi retificado. Assim enquanto os pilotos dispunham do "golpe pesado" de um canhão de 37mm e dois de 23mm (armas não só capazes de nocautear um bombardeiro B-29 numa única rajada, , mas também de colocar fora de ação blindados, em missões de ataque, seus adversários nos sabres tinham apenas seis metralhadoras de 16,7mm...Por fim , ao se analisar a realidade dos combates na Coréia até fevereiro de 1952, período em que as unidades de MiG-15 e as norte-americanas de Sabre eram do mesmo padrão (unidades de caça de linha de frente), nota-se na relação de de vitórias/perdas uma clara indicação da superioridade do caça russo em relação a seus oponentes ocidentais - nos combates no período citado, os soviéticos perderam 63 MiG's, mas tiveram 192 vitórias, incluindo 67 Sabre, 37 F-84 Thunderjet, 39 F-80C Shooting Star e 9 Glostger Meteor F-8". - Revista ASAS Revista de Cultura e História da Aviação Ano VII Nº42-abril/maio de 2008". Sabe-se hoje que muitas das alegações e registros de perdas de F-86 Sabre's como "falha de motor", "falta de combustível', "acidente de pouso", etc, não o foram de fato... Na verdade estes registros oficiais norte-americanos seguem uma tradição em suas forças armadas, acirrada com o ranço ideológico da Guerra Fria, não admitindo que, na verdade, foram perdas em "dogfighters" com os MiG-15. - Miguel Junior.

Mikoyan Gourevich MiG-29

Ainda as querelas sobre o MiG-29 'Fulcrum"

- http://www.aereo.jor.br/2009/06/30/o-mig-29-na-alemanha/

SÁBADO, 28 ABRIL, 2018

A República Democrática Alemã, comprou 24 MiG-29 (20 MiG-29As, quatro MiG-29UBs), que entraram em serviço em 1988-1989. Após a queda do Muro de Berlim, em Novembro de 1989 e a reunificação da Alemanha, em Outubro de 1990, os MiG-29S e outros aviões da Luftstreitkräfte der NVA foram integrados na Luftwaffe. Após atualizações pela DaimlerChrysler Aerospace (agora EADS) para a compatibilidade com a OTAN , foram designados MiG-29G e MiG-29GT. Em março de 1991, um dos MiG-29 alemães foi transferido à USAF para avaliação, juntamente com diversos Su-22 e MiG-23.

A Federação de Cientistas Americanos alegou que o MiG-29 é igual ou melhor do que o F-15C em algumas áreas, tais como combates a curto distância, por causa do Helmet Mounted Sight-HMS- (invenção russa) além de melhor manobrabilidade em velocidades lentas.

Isto foi demonstrado quando os MiG-29 da Luftwaffe participaram de exercícios conjuntos DACT com caças americanos. O HMS foi de grande ajuda, permitindo que os alemães conseguissem obter o travamento de alvos fora da linha de visada, quase a 45 graus do nariz.

Em contraste, as aeronaves americanas só foram capazes de travar em alvos numa estreita janela diretamente na frente do nariz. Somente em finais de 2003 que a USAF e a Marinha dos EUA alcançaram capacidade operacional inicial do sistema Joint Helmet Mounted cueing.

Desde 1993, os MiG alemães estavam concentrados no 1./JG73 “Steinhoff”, em Laage, perto de Rostock. Durante o serviço na Luftwaffe um MiG-29 (“29+09”), foi destruído num acidente ocorrido em 25 de Junho de 1996, devido ao erro do piloto.

Em 2003, os pilotos da Luftwaffe tinham voado mais de 30.000 horas no MiG-29. Em setembro de 2003, 22 das 23 máquinas restantes foram vendidas à Força Aérea Polaca, pelo preço simbólico de 1 € por unidade. O último dos aviões foi transferido em Agosto de 2004. O vigésimo terceiro MiG-29 (“29+03”) foi colocado em exibição em Laage.

Os primeiros 12 MiG-29 (nove MiG-29As, três MiG-29UB) foram entregues à Polônia em 1989-1990. As aeronaves foram baseadas em Mińsk Mazowiecki e usados pela 1oº Regimento de Aviação de Caça, em 2001 reorganizado como 1º Eskadra Lotnictwa Taktycznego, ou 1º Esquadrão Tático.

Em 1995 10 exemplares usados foram adquiridos da República Checa (nove MiG-29As, um MiG-29UB). Após a aposentadoria de seus MiG-21 e 23, em 2003, a Polônia ficou por um tempo com apenas 22 desses MiG-29 no papel de interceptador.

Em 2004, a Polônia recebeu 22 MiG-29 ex-Luftwaffe. 14 desses foram revisados e entraram em serviço, dotando o 41º TS e substituindo seus MiG-21. Atualmente a Polônia tem 32 MiG-29 ativos (26 MiG-29A, seis MiG-29UB) que servirão, pelo menos, até 2012-5.

Estão atualmente estacionados no 1º Esquadrão Tático (1º ELT) na 23a. Base Aérea, perto de Mińsk Mazowiecki, e do 41º Esquadrão Tático (41º ELT), na 22a. Base Aérea, perto de Malbork.

A partir de 2008, a Polônia tornou-se o maior operador do MiG-29 da OTAN. A possibilidade de modernizar os aviões, para que eles voem até até 2020-5 está sendo contemplada, dependendo da cooperação com a Mikoyan.

Desde 2007, os MiG-29 são apoiados pelos F-16 Bloco 52+ do 3º TS (substituindo os MiG-21) e 6º TS (substituindo Su-22), e 10º TS (substituindo MiG-21a).

Houve relatos não confirmados de que a Polônia alugou um MiG-29 do seu inventário para Israel, que depois de devidamente avaliado, foi devolvido à Polônia, como sugerido por meio de fotografias de um MiG-29 em Israel.

Sukhoi Flanker

O 1° protótipo do Sukhoi-27, o T-10-1 fez seu 1° vôo em 20 de Maio de 1977 da pista do Instituto de Teste de Vôo em Zhukovski. Pouco tempo depois deste vôo, o avião foi fotografado pela 1ª vez por um satélite americano e recebeu o codinome de RAM-K. Mais tarde o avião também recebeu o codinome da OTAN de Flanker-A. Análises das capacidades do 1° protótipo e suas comparações com as capacidades do F-15 (cujos dados foram fornecidos pelo espião polonês Marian Zacharski) mostraram que o T-10 era inferior ao seu oponente. Devido aos resultados obtidos os projetistas decidiram reconstruir totalmente o avião e desenvolveram o, quase novo, T-10S. a asa foi totalmente reprojetada, a área transversal foi reduzida em 80% do modelo antigo. Esta última mudança foi responsável pela reconstrução das naceles dos motores, no novo desenho as caixas do trem de pouso estavam acima dos dois motores, também era necessário mover os estabilizadores verticais para outro lugar, uma das mudanças mais significantes foi a introdução dos novos motores AL-31F. Dois T-10S foram construídos : T-10S-1 (T-10-7) e T-10S-2 (T-10-12) ambos na fábrica da Sukhoi. Graças a todas estas mudanças as diferenças entre o F-15 e o Su-27 mudaram e a razão final foi de 1.35:1 para o Su-27. Uma das omissões cometidas pelas "publicações especializadas" é que toda família Sukhoi-Flanker, dado seu excepcional alcance, não precisa de tanques sobressalentes, ficando reservados todos seus cabides tão somente para os armamentos... ao contrário de seus concorrentes ocidentais. Outra falsa questão sempre suposta, também ligada ao ranço ideológico, é que a Rússia não teria logística técnica de apoio aos países que adquirem seus produtos...no nosso caso, o fiel da balança" será se a Rostvertol, responável pelo apoio técnico, desde a formação de equipe técnica de manutenção, até a formação de pilotos, além do suprimento efetivo de sobressalentes, etc, nos mostrará que esse argumento é, na verdade, uma falácia...
ABAIXO ENTREVISTA COM SEU CRIADOR :

VayuSena

Entrevista com Mikhail Simonov

Ciência e Vida, abril de 2002 =http://vayu-sena.tripod.com/interview-simonov1.html

Por: T. Novgorodskaya

Traduzido para o Inglês e notas de venik (aeronautics.ru )

"Eu nunca vou esquecer o primeiro vôo de exibição do Sukhoi su-27 em Paris, organizado pela British Aerospace juntamente com designers e pilotos de teste da Sukhoi Design Bureau, - recorda John Farlight - um piloto de caça da RAF = Royal Air Force = Força Aérea Real. Victor Pugachev foi virando o Su-27 de 360º em 10 segundos, a taxa média de virada (turn) é de 36º/segundo. Naquela época, só podia esperar que o nosso lutador (caça) de próxima geração podesse atingir 25º/segundo. Este é o tipo de aceleração que um piloto deve ser capaz de por o seu avião em posição de ter suas armas inteiras prontas para um ataque. Se nós pudéssemos imaginar que o nosso mais novo caça encontrasse um Su-27 em combate, depois de 10 segundos tudo o que ele teria que ser capaz de fazer seria abaixar o trem de pouso e aterrar, se tivesse sorte. Muito do que eu vi no show aéreo poderia ser usado em combate aéreo real. Para um observador médio, um show aéreo é apenas uma ação superficial, mas se você é um dos especialistas da indústria da aviação, uma manobra de um lutador (caça) vai falar sobre seus limites de vôos. Naturalmente, quando você vê que não há limites para um Su-27 ou que a aeronave pode ir verticalmente, parar, deslizar para baixo e retomar seu vôo normal e executar isto não uma vez, não duas vezes, e vez após vez, você percebe que esta não é uma exceção, não um truque, mas um padrão. A complexidade desta manobra particular, não está em iniciar a manobra, mas em como vai sair a partir dele. Normalmente, não estamos autorizados a exceder ângulos de ataque de 20-25 graus, se passarmos disso, perdemos o controle da máquina ... Mas os russos realizam essas manobras, ao alterar uma ampla gama de ângulos de ataque, mantendo-se confiante no seu controle da aeronave com a aerodinâmica absolutamente simétrica . O mesmo se aplica para os motores. Os motores ocidentais "sofrem" das limitações estritas sobre o ângulo de ataque. Ao voar nossos combatentes (caças) se tem que pensar sobre as manobras do inimigo e sobre as próprias limitações do ponto vista aerodinâmico, do que um piloto não deve fazer. É claro que esta não é uma situação muito confortável para o piloto. Para ele é muito mais fácil quando ele pode fazer tudo o que é necessário para atingir o inimigo e persegui-lo. O que nós, russos, alcançamos surpreendeu profundamente as nossas próprias almas. "

Com o seu design revolucionário e aerodinâmica, o Sukhoi su-27 "Flanker" estabeleceu novos padrões em design de aeronaves lutador (de caça). A pessoa, cujo nome é indissociável da criação desse lutador (caça), é o designer-geral da AOOT "Sukhoi OKB" Mikhail Simonov. Em 1995 ele foi premiado com a medalha de ouro VG Shukhov e em 1998 ele foi chamado de "a lenda do ano" pela revista Aviation Week & Space Technology. Seu nome pode ser encontrado no Hall da Fama do Museu Nacional Aeroespacial, em Washington, DC, juntamente com os nomes de Igor Sikorsky, SV Ilyushin, e Verner von Braun. Esta é a primeira entrevista dada por Mikhail Simonov a revista "Ciência e Vida", que ele mesmo lê desde 1946.

Todo mundo, que pelo menos uma vez viu em um show aéreo, com aviões Sukhoi, e do que são capazes, ou mesmo viu as suas performances em transmissões de televisão, não pode deixar de perguntar, como essas máquinas foram criadas?

Quando eu estava na nona série, eu li um livro "alguns dos erros de pilotagem". Um piloto nunca pode ter garantias contra erros. A Aviação sempre foi e continuará a ser muito exigente para os pilotos e designers. Por causa de avarias ou erros da tripulação técnica, não só a aeronave pode ser perdida, mas também a tripulação e os passageiros.

O Spin = rotação ou "parafuso" é um dos fenômenos mais complexos e perigosos. Na essência, ele é um vòo incontrolável, um voo terrivelmente desorientado no espaço: o avião gira fora de controle com o nariz apontado para o chão. Com o impacto explode uma "bolsa de ar" e a aeronave vai sendo rasgada em pedaços pequenos. Pode parecer que tudo o que precisa fazer para evitar este problema é ensinar a todos os pilotos para reconhecer os seus limites, depois que a aeronave descontrola, ele entra em um estado de estupor. Deve ser mencionado que existem vários fenómeno semelhante na aviação, que começa com a perda de controle da aeronave, ela rola sobre o lado, mas nem todas elas resultam em um estupor. No entanto, apesar do fato de que todos os pilotos de caça são ensinados n​​os métodos básicos para sair a partir de diferentes tipos de spins, de longe, nem todos eles acabam vitoriosos em situações da vida real (na maioria das vezes isso acontece por causa de erros de pilotagem e menos frequentemente por causa de problemas técnicos com o avião. Existem aviões que não podem sair a partir de certos tipos de rotações devido às suas peculiaridades aerodinâmicas.Tais situações extremas são incomuns na aviação civil. No entanto, para a capacidade de manobra de aeronaves de combate é uma condição de sobrevivência. Esta é a razão pela qual todos os projetistas de aeronaves em todo o mundo estão trabalhando sobre as questões de capacidade de manobra. É a capacidade de manobra, em conjunto com armamentos transportados pela aeronave, que garante a capacidade da aeronave para a execução das tarefas definidas.

Manobra de Cobra de Pugatchev, "freio" e retomada de envelope.

E quais as tarefas que estão sendo definidas?

Manobrabilidade é a capacidade da aeronave para mudar sua posição no espaço. Naturalmente, o que deve ser uma razão para iniciar uma ou outra manobra. Tais razões aparecem por conta própria em várias situações de combate: você deve assumir tal posição no espaço que o inimigo está dentro do alcance efetivo de suas armas, enquanto sua aeronave permanece fora do envelope como alvo do inimigo. Entende-se que quem for capaz de posicionar primeiro sua aeronave será o vencedor. O avião de caça clássico dos 1940s-60s do século passado, experimentaram sérios problemas em combate, devido às severas limitações na sua capacidade de manobra. Normalmente os combates aéreos foram conduzidos por grandes grupos de aeronaves - digamos, vinte aeronaves - e um enorme "enxame" rolava no ar e todo mundo queria sobreviver. Aviões de caça de design clássico pouco diferia dos aviões inimigos e resultavam em combates aéreos prolongados - 5-6 minutos. Durante esse tempo, os motores eram levados ao seu limite e o consumo de combustível era alto. E mesmo depois de uma vitória ter sido alcançada, nem todo mundo era capaz de chegar em casa. Toda quinta aeronave era perdida depois que a luta acabava, simplesmente porque ela ficava sem combustível e tinha que ser alijada. Era bom se o piloto fosse capaz de ejetar, mas se tentasse aterrar - digamos, em uma rodovia em alta velocidade - o resultado era previsto. Ao entrar em combate aéreo, pilotos de alguns países sabiam que não seria capaz de sair dele. Para voar para fora da área de combate, seria necessário expor sua "cauda", e seria imediatamente alvejado pelo inimigo. Essa luta ia até o fim, e quando a luz vermelha do combustível acendia, o piloto se ejetaria de um lutador (caça) perfeitamente funcional.

Manobra Kulbit, "cambalhota" apertadíssima.

... Uma espécie de aeronave de uso único?

A vida de um piloto é muito preciosa. Mas de um jeito ou de outro, manobrabilidades inconvenientes são muito dispendiosas. Assim, há um grande avanço com o reino da supermanobrabilidade, os riscos para o piloto e o avião se tornarem mínimos, passou a ser nossa prioridade.

É possível prever se o lutador (caça) terá supermanobrabilidade durante a fase de design?

Você geralmente sabe quem será o adversário mais provável. Na época em que o Su-27 estava sendo projetado, ele foi alinhado com os países do Pacto de Varsóvia contra a OTAN. Tivemos que produzir aeronaves que fossem significativamente superiores aos lutadores (caças) F-14, F-15, F-16 e F-18.

Dentro da nossa indústria da aviação, onde está presente a Sukhoi Design Bureau há um grande número de empresas de contatores externos. Por exemplo, os nossos radares são feitas por modelos série NII1 e KB2. Nós não projetamos motores, nós simplesmente elaboramos os requisitos e ele é criado pelo Lyulka Design Bureau. Tal é a sinergia, a união científica e tecnológica para garantir o desenvolvimento de um lutador (caça) da mais alta qualidade. Para fazer o melhor avião que possa derrotar qualquer lutador (caça) inimigo, precisamos ter o melhor motor do mundo, o melhor radar, os melhores mísseis no mundo e tudo o mais também tem que ser o melhor. Enquanto trabalhava no Su-27, que criei, o que parecia ser uma boa aeronave, que excedia as capacidades do F-15 se confirmou, mas por quanto? Por muito pouco. E mais, uma vez na situação de combate corpo a corpo, pode-se acabar em um "carrossel" complexo, onde ambos os lutadores (caças) terão chances iguais de ganhar.

Percebemos que, a fim de obter uma vantagem decisiva sobre o adversário, nosso lutador (caça) teria que ser não apenas mais manobrável, ​​mas várias vezes mais manobrável. Há essa definição, a da taxa de virada, do raio de curva em direção ao alvo. No combate a vantagem fica com o lutador (caça) que for capaz de se virar antes de seu adversário. Decidimos que, se formos capazes de fazer nosso lutador (caça) exceder em duas vezes a taxa do adversário, passaríamos a chamar isso de supermanobrabilidade.

Supermanobrabilidade é a capacidade de um lutador (caça) virar em direção a sua meta a partir de qualquer posição no espaço, com pelo menos, o dobro da taxa de virada que o lutador (caça) inimigo seja capaz de fazer.

Afigura-se que, em tais situações extremas muito será exigido dos motores também.

Primeiro: todos os motores devem ter empuxo superior. Um motor de aviação militar moderno é um turbojato com uma câmara de pós-combustão. Isto permite um aumento significativo da pressão do motor a custo do combustível adicional. O impulso produzido pelos dois motores de um Su-27 empurra a aeronave com uma força equivalente a 25 toneladas métricas (12,5 toneladas de empuxo por motor). Os motores correspondentes dos caças norte-americanos, na época em que o F-15 foi criado, poderia gerar 10,8-11 toneladas de empuxo. Claro que existem outros requisitos também. Seria útil, por exemplo, usar os motores não apenas para impulsionar a aeronave, mas também para orientá-lo usando bicos especiais capazes de modificar cerca de 15º a partir de sua posição normal. Isto é especialmente importante quando durante o combate, o avião é empurrado para além dos Ângulos Críticos de Ataque (ACA) = Angle Of Attack (AOA). Para o Su-27 o AOA crítico é de 24º. Uma situação de combate pode exigir do avião venha modificar 60º-90º e até mesmo 120º em relação à direção do seu voo. Quando o piloto inicia uma tal manobra, os motores devem responder instantaneamente, desviando empuxo no ângulo desejado.

Os bocais dos dois motores turbo Lyulka AL-31FP utilizados no lutador (caça) Su-30 MK multi-funcionais são capazes de desviar 32º em relação ao plano horizontal e 15º no plano vertical. Isso permite que a aeronave possa realizar manobras inatingíveis por outros lutadores (caças): a desacelerar rapidamente e, em seguida, transformar-se quase em um "helicóptero". Quando, em 1989, que veio para o show aéreo de Paris pela primeira vez com a conclusão do Instituto de Testes de Aeronaves de Combate em Zhukovsky, na Rússia que as características de vôo do nosso Su-27 seriam inferiores aos de um F-15 norteamericano, pois ainda não estavam convencidos de que o nosso avião era significativamente melhor que o norteamericano.

Caças norteamericanos criaram um número de registro de tempo-para-altitude = time-to-altitude. O tempo é medido a partir do momento em que a aeronave inicia a sua corrida de descolagem e até atingir uma altitude predeterminada: 3000, 6000, 12000 metros e assim por diante. Assim, de um ponto morto a aeronave deve chegar a esta altitude no menor tempo possível. Todos os recordes mundiais na época foram realizadas pelo F-15.

Temos realizado uma série de voos com o Su-27 que bateram todos os registros do F-15, provando assim que o nosso avião é superior ao F-15 no aspecto de desempenho do tempo-para-altitude = time-to-altitude. - (o desempenho Time-to-altitude é uma das mais importantes características de desempenho de vôo de um avião de caça, que determina o quão rápido uma aeronave pode responder à violação detectada do espaço aéreo e para interceptar geralmente alvos de vôos em grande altitudes, tais como aviões de reconhecimento e bombardeiros estratégicos).

Como isso foi feito?

A aeronave deve estar ainda parada como um velocista na linha de largada. Mas tão somente enquanto os motores estão trabalhando, até que os freios das rodas não sejam suficientes para conter a aeronave. Para manter o lutador (caça) ainda tentamos usar um tanque. Um cabo foi conectado ao gancho na parte inferior da fuselagem, mas nós não ficamos comemorando por muito tempo. Depois de apenas um segundo de pós-combustão serem acionados, ouvimos um som estridente e observamos como o Su-27 começou a puxar o tanque. Tivemos que encontrar outra coisa para segurar o avião. A pista nas proximidades estava em construção e vimos uma enorme escavadeira tipo "Caterpillar". Nós a juntamos ao tanque, o qual por sua vez foi ligado a aeronave. O início de ponto-morto do lutador (caça) estava garantido.

Desde o início, os motores são levados ao seu limite. Assim que o mecanismo de bloqueio do cabo é largado, o avião na pista arranca e começa a ganhar altitude em um vôo vertical. O avião então voa na vertical até quebrar a barreira do som. Nenhuma outra aeronave, nem mesmo um "ramjet" = impulsionador espacial, em tão baixa altitude pode atingir velocidade supersônica na subida vertical. Normalmente, isto acontece apenas nas regiões superiores da atmosfera em que a densidade do ar é muito baixa. No entanto, podíamos alcançar vôo supersônico a uma altitude de apenas 2000-3000 metros.

Durante esse show aéreo fomos capazes de alcançar melhores resultados do que os norteamericanos.

Em um combate aéreo clássico dois lutadores (caças) ficam girando em um "carrossel" = combate aéreo, até que um deles possa alcançar a posição a partir da qual ele possa atacar seu alvo. No entanto, se pode entrar em combate próximo e no primeiro momento modificar nossas aeronaves em 90º em relação à direção de voo, o alvo pode ser bloqueado e mísseis podem ser disparados. Assim, podemos melhorar consideravelmente o combate aéreo aproximado e em segundos, não em minutos, garantir a nossa vitória.

Eles dizem que inicialmente acreditava-se que o Su-27 não poderia sair de um estado de estupor (stall).

Sim, essa foi a conclusão do TsAGI = Tsentral'nyy Aerogidrodinamicheskiy Institut = Instituto AeroHidrodinâmico Central, em Zhukovsky, na Rússia, após testes do modelo em túnel de vento, a aeronave não pode sair de um estado de estupor (stall). Alguma coisa tinha que ser feito sobre isso. Foi, então, desenvolvido um sistema que não iria permitir que o avião exceder a AOA de 24º.

Nem um único modelo de Su-27 no túnel de vento do TsAGI foi capaz de sair do estupor (spin). Nós desafiamos esse achado através da criação de um modelo de tamanho quase real de 10 metros e a levamos para o bombardeiro Tu-16 e o deixamos cair a partir de 10.000 m. O modelo tinha um sistema de orientação automático que iria forçá-lo para a rotação e, se o modelo não pudesse sair dela, um pára-quedas de pouso era aberto. Descobrimos que em cerca de metade das situações o modelo maior saía com segurança do estado de estupor (spin). No entanto, não se poderia dizer ao piloto: "Vá em frente, está tudo bem". E, assim, tive que concordar com TsAGI e estabelecer limites para o desempenho do avião. Isso foi tudo muito estranho: que quizéssemos alcançar altos ângulos de ataque, mas não conseguíssemos produzir um avião capaz de fazer isso.

Manobra Tail-Slide, manobras perigosas que levam ao "stall", os spins só podem ser corrigidos pela supermanobrabilidade.

A situação mais interessante ocorreu durante os testes de voo. Testes de caças geram um trabalho enorme, que requer cerca de cinco mil vôos de testes, durante o qual a máquina é testada na resistência estrutural, nas suas propriedades aerodinâmicas, na capacidade de receber e implantar armas e outros aspectos de desempenho. Mesmo antes da manobra "Cobra", Victor Pugachev estava realizando altas manobras AOA. Eu estava muito preocupado com isso porque sabia sobre os problemas vividos pelo caça F-16 norteamericano, durante altos testes AOA, quando a aeronave foi capaz de alcançar uns 60º de ângulo de ataque, mas só foi capaz de sair dessa manobra usando um pára-quedas especial anti-spin. Nós escolhemos uma abordagem diferente para testar o nosso avião, mas mesmo assim, Pugachev entrava em uma AOA alta. No entanto, ele foi capaz de sair dela e tudo terminou bem.

Mais testes provaram que o Su-27 não iria cair em "parafuso" ao realizar altas manobras AOA. Os resultados demonstraram que é possível levar o avião para ângulos de ataque elevados e, em seguida, devolvê-lo de forma segura para o modo normal de operação. Este achado foi o que abriu o futuro para a supermanobrabilidade. Mas há 20 anos não podíamos perceber isso, estávamos conduzindo apenas os primeiros voos de teste.

Durante um dos tais voos realizados pelo piloto-de-teste V. Kotlov, ele experimentou uma despressurização do sensor de pressão de ar (tubo de Pitot), o que lhe deu uma leitura de velocidade do ar incorreta. O piloto tentou compensar o que julgava ser alta velocidade e o que teria perdido, aumentando o ângulo de subida e, finalmente, a aeronave veio a se estabilizar em uma posição vertical, a uma altitude de 8000 metros e começou a deslizar para baixo com sua cauda em primeiro lugar. As esperanças do piloto que o avião iria, eventualmente, retornar ao vôo normal não se concretizou, em vez disso a aeronave parecia estar "suspensa" entre o céu e a terra. Isto foi inesperado e desconcertante: a velocidade do ar foi próximo de zero e a altitude era 8000 metros . O piloto entrou em pânico, ele desligou as turbinas e imediatamente as contatou novamente. O avião começou a cair em sua cauda e o piloto experimentou ausência de peso - no futuro esta manobra seria chamada de "Kolokol", ou "Tail-Slide".

E tudo isso aconteceu em apenas alguns segundos?

Cerca de 20 segundos. No ar, parece que muito mais tempo. Uma vez que a aeronave tenha atingido a 60 graus. AOA (nós só tinhamos a permissão para 24º) a aeronave caiu em um spin e começou a girar com o nariz apontado para o chão. O piloto então percebeu o que aconteceu e informou ao controlador de solo: "Estupor"(spin) . Desde então acreditava-se que um Su-27 não podia sair de um "estupor" (spin), apenas a ordem do controlador de solo para o piloto foi como se tivesse sido atingido por uma pedra: "Ejetar a uma altitude não inferior a 4.000 metros"!

Ejeção dificilmente é coisa favorita para um piloto fazer, assim, para evitar ferimentos graves os pilotos lançam os controles e começam a preparar-se para a ejeção. No entanto, no último momento, ele percebeu que a aeronave tinha saído do giro e agora estava começando a sair do mergulho também. O Su-27, quando deixado por conta própria, é capaz de retornar ao vôo normal. Depois de verificar que a aeronave ainda era controlável, Kotlov fez uma aterrissagem segura.

Talvez isso foi apenas uma coincidência?

Esta foi a nossa conclusão no primeiro momento: para os 1000 voos este foi o único em tal situação. Na contagem grande isso não importa. No entanto, um tempo mais tarde ocorreu uma situação ainda mais incrível no Extremo Oriente. Um piloto de Su-27 estava realizando um exercício de interceptação automática. O avião ultrapassou o ângulo de ataque crítico e entrou em um estado de estupor (spin). Seguindo a ordem do controlador de solo, o piloto ejetou, após o que o Su-27 saiu da rotação e pelo piloto automático retomou o seu curso até que o avião ficou sem combustível. Logo depois um terceiro incidente deste tipo ocorreu em Lipetsk. Isso obrigou-nos a estabelecer um plano de investigação especial para tratar do fenômeno. Como se viu durante o curso da investigação, o Su-27 exibiu certa instabilidade ao entrar em rotação e sair dela. Foi estabelecido que mesmo os métodos mais eficazes aerodinâmicos, sair de um giro nem sempre resulta em um resultado desejado. Ao mesmo tempo, em uma série de situações que o avião iria sair a partir de uma rotação sobre si próprio (spin) quando a posição das suas superfícies de controlo era neutra. Esta foi mais tarde explicada pelas peculiaridades da aerodinâmica do vórtice de ar do Su-27 em vários ângulos de deslize e ataque.

Um papel considerável na nossa "vitória" sobre o spin foi realizado pelo piloto-de-testes, cosmonauta Igor Volk. Ele realizou uma série de vôos de teste e declarou que o Su-27 pode sair de todas as variações de um estupor "(spin).

Então, por que testes de modelos resultaram em uma conclusão oposta?

Descobriu-se que não era a disposição da aeronave, mas o tamanho do modelo que era mais importante nesta situação (ver Reynolds*) em dinâmica de fluidos se conecta a velocidade de voo, o tamanho da aeronave e a viscosidade de ar e este número está consideravelmente maior para as aeronaves de tamanho real do que para os seus modelos em escala menor.

Como é que a supermanobrabilidade leva à redução da visibilidade da aeronave na tela do radar?

A Supermanobrabilidade deve ser encarada como um sistema de manobras elaboradas para fechar o combate aéreo. Uma vez que o piloto recebe um sinal de que seu avião está sendo controlado por um radar inimigo, a primeira coisa que ele precisa fazer é ir verticalmente. Embora ganhando altitude e perder velocidade, a aeronave começa a desaparecer das telas dos radares que utilizam o efeito Doppler. No entanto, o adversário não é bobo, quer e vai combater lançando sua aeronave para cima também. Por esse tempo o nosso avião está indo vertical e sua velocidade se aproxima de zero. Mas todos os radares Doppler podem reconhecer apenas um alvo em movimento. Se a velocidade da aeronave é zero ou simplesmente baixa o suficiente para evitar que o cálculo da componente Doppler do radar inimigo o acompanhe, nossas aeronaves vão desaparecer diante de nossos inimigos. Ele ainda pode ser capaz de nos rastrear visualmente, mas ele não será capaz de lançar um míssil guiado por radar (ativo ou semi-ativo), simplesmente porque o alvo do míssil não terá sido "trancado".

Existem outros métodos para fazer um avião invisível ao radar?

Os chamados aviões "stealth" estão apenas começando a surgir. O maior impacto desta nova tecnologia é esperado para lutadores(caças) da 5ª Geração. A primeira aeronave de combate criada usando essa tecnologia stealth foi o caça-bombardeiro F-117A**. Embora, a aeronave nunca tenha se tornado um lutador (caça). A aeronave tinha muito pouca visibilidade ao radar, mas com características pobres de vôo ***.

Eu li em algum lugar que, durante a criação do novo caça, você percebeu a necessidade de uma atualização drástica dos equipamentos eletrônicos a bordo. Quão confiável é este equipamento a bordo de aeronaves de supermanobrabilidade?

Geralmente as pessoas descrevem a eletrônica russa como inconseqüente. Eu tenho uma opinião diferente. Pedimos a partir de nossos desenhos de radar o que queremos e eles entregam. Se o radar a bordo do F-15 pesa 244 kg, o nosso analógico pesava várias vezes mais. Mas isso não nos preocupa. O nosso objetivo é o de ser capaz de detectar alvos a distâncias maiores. O mesmo pode ser dito sobre o sistemas de identificação e detecção óptica.

Quando os aviões de reconhecimento estratégicos norteamericanos SR-71 Black Bird vieram "visitar-nos" da direção da Noruega, Su-27 e Su-30 foram posicionados ao longo de toda a costa até Novaya Zemlya para proteger nosso espaço aéreo norte. Quando o SR-71 apareceu mais uma vez nossos combatentes já estavam no ar. Decidimos pregar uma peça nos norteamericanos e não envolvemos os radares de bordo, mas contamos comnossos sistemas de detecção óptica, que pode "ver" alvos a distâncias consideráveis ​​no espectro infra-vermelho. Quando o SR-71 e nossos combatentes estavam se aproximando de cursos opostos, fomos capazes de rastrear o SR-71 a uma grande distância. O "norteamericano" não violou nosso espaço aéreo,mas ainda o mantivemos no limite sob nossa mira.

O SR-71 foi originalmente interceptado por seis MiG-31s, e, em um de seus vôos posteriores, porSukhois. Durante a primeira interceptação pelosMiGs, o SR-71estava, na verdade, em violação do espaço aéreosoviético, mas foi capaz de deixá-lo antes que os MiGs o apanhassem. O "Black Bird" foi aposentado pelaUSAF logo após essas interceptações.

Então, você não pode dizer que o nosso equipamento eletrônico é pior. É exatamente o que pedimos com base em nosso conhecimento da aeronave inimiga. E quanto a uma aeronave que possa levantar nossa eletrônica, isto não é um problema.

É verdade que, para melhorar o desempenho aerodinâmico, os lutadores (caças) de nova geração, usarão um tipo diferente de asa?

A fim de reduzir a resistência de onda na asa durante o voo supersônico, ela tem ser varrida em relação ao vector de velocidade. Se a asa é posicionada de tal forma que produz uma turbulência que, faz com que a flexione e a torça para baixo, apesar do perigo de colapso estrutural, aviões assim produzidos, mostram um excelente rendimento aerodinâmico.

Os norteamericanos trabalharam em um avião experimental com asas para a frente, o X-29, mas por algum motivo não encontrou o que seu desenho prometia. Nós, por outro lado, acreditamos que este problema pode ser resolvido através da utilização de materiais compósitos na sua construção. Uma asa de metal não pode suportar a divergência - devido as altas forças criadas, torcendo-a. Tivemos situações difíceis em asas de metal deste modelo de aeronave, com asas para a frente, pois quebravam durante os testes no túnel de vento. Hoje podemos criar uma estrutura compósita especial à base de fibras de carbono, epoxi e materiais orgânicos com uma elevada resistência à torção e forças de tração - alguns destes materiais são utilizados em coletes blindados.

Durante um exercício de combate simulado o X-29 estava voando contra um F-18 e provou a sua capacidade de efetivar suas armas contra o F-18 a partir de qualquer posição no espaço. Consideravelmente mais rápido do que o F-18, foi capaz de atingí-lo. O F-18 perdeu todos os combates simulados para o X-29, mesmo quando este último foi colocado em desvantagem considerável em termos de velocidade e posição. Existem algumas explicações prováveis para o potencial não utilizado do X-29: em primeiro lugar, a asa voltada para frente, não é compatível com os conceitos de geometria furtivas convencionais; segundo, os desenvolvedores do X-29 tinham problemas estruturais com a asa e não vislumbravam um material compósito semelhante ao que Sukhoi su-47 Berkut (e o Sukhoi é consideravelmente maior e mais pesado do que o X-29 e experiências com forças maiores utilizadas agindo em suas asas); finalmente, os funcionários da USAF não olhavam favoravelmente para o heterodoxo X-29, assim como os seus homólogos russos viam o inusitado S-47 com suspeita.

Quais são as suas esperanças para o caça de quinta geração, em termos de supermanobrabilidade?

Tenho expectativas muito altas. Se os nossos "concorrentes" estão construindo um caça de quinta geração, então precisamos de um. Pode-se dizer que é uma regra de equilíbrio. Não muito tempo atrás nós abrimos um show aéreo e o comandante da força aérea de um dos países nos disse: "Precisamos de seu avião. Temos diferentes lutadores (caças), mas para além do que nós queremos, é ter um lutador (caça) russo com tais características, assim o inimigo teria medo de nos atacar". Este é o papel do novo caça - fornecer equilíbrio político no mundo.


NOTAS:

(*) "O fluxo de fluido pode ser laminar ou turbulento. O fator que determina qual o tipo de fluxo está presente é a relação entre as forças de inércia às forças viscosas dentro do fluido, expressa pelo número de Reynolds não dimensional:. R = (ró * V * D / mu), onde V e D são uma característica de velocidade de fluido e a distância ".(Mecânica dos Fluidos, 2ª ed., Por Landau, LD).

(**) Na verdade, o F-117A, apesar da designação "F" (para "lutador"=caça), nunca foi destinado a ser outra coisa senão um bombardeiro leve, mesmo que tenha sido testado com míssil ar-ar de curto alcanceAIM-9 Sidewinder(sem muito sucesso). A aeronave foi apresentada como um caça-bombardeiro multi-funcional ao governo e ao público, para justificar o seu alto custo e também para colocar a aeronave sob o comando doUSAF, em vez do comando do agora extintoSAC (Strategic Air Command extinto como organização em julho de 1992).

(***) Em 1966, um matemático soviético conhecido,Pyotr Ufimtsev, publicou um artigo no qual ele descrevia métodos matemáticos para prever RCS (na verdade, o campo de dispersão) de objetos bi-dimensionais (por isso é que o F-117 é composta por painéis bidimensionais planos: mesmo que o método de Ufimtsevpermitam calcular qualquer tipo de superfícies, não apenas a plana, seus cálculos apresentados no livro foram limitados a tal. Levou matemáticos daLockheed e aNorthrop-Grumman a pesquisar por algum tempo e desenvolver métodos para superfícies curvas complexas). O trabalho deUfimtsev foi diretamente usado pelo matemático daLockheed,Denys Overholser, no desenvolvimento de um software de computador conhecido como "Eco 1", que pode calcular o RCS de uma aeronave construída de painéis planos.Este programa foi utilizado para encontrar a geometria ideal para minimizar RCS de uma aeronave. A estrutura resultante ficou conhecida como "Diamond Hopeless"="Diamante Sem Esperança, que se encontra na base da construção externa do F-117A.Simplificando, os painéis planos externos, em ângulo do F-117A foram projetados para refletir as ondas de radar em todas as direções, mas na direção recebida pela antena de recepção do radar. Isto significa que para controlar eficazmente o F-117A teria que se usar vários radares (ou, pelo menos, vários receptores.) Escusado será dizer que os requisitos geométricos para minimizar os RCS estabelecidos pelo programa "Eco 1" tinham pouco espaço para considerações de aerodinâmica. A aeronave resultante tinha a aerodinâmica de um "caixão voador" (alguns dos radares anti-furtivos modernos tiram proveito da fraca aerodinâmica do F-117A e acompanham a aeronave através da detecção da fuga considerável do ar turbulento deixado pelo "quadradão" da fuselagem da aeronave). Assim ocorreu na Bósnia, pelosSérviosassessorados pelos russos), onde culminou o abate de um F-117A utilizando-se mísseis SAM dos anos 70. O "F-117A" foi aposentado pela USAF logo após estas interceptações.

Garouda - 'Indradhanush' 2015

Fúria Flanker

Como os Sukhois apagaram por 12 contra 0, os Eurofighter Typhoons-2000 nos céus britânicos

Publicado em 09 de agosto de 2015: http://idrw.org/flanker-fury-how-the-sukhois-blanked-the-typhoons-12-0-in-british-skies/

A Copa India 2004 fôra notícia em todo mundo quando os pilotos indianos voaram MiG-21s atualizados/upgraded -mas com 30 anos de fabricação- comparativamente menos avançados do que os Su-30MK e derrotaram os F-15 C Eagles 9-1 da USAF.

Eis o que o coronel Greg Newbeck disse após os exercícios: "O que temos visto nas últimas duas semanas é que a FAI pode enfrentar cara a cara a melhor força aérea no mundo. Compadeço com o piloto que tiver que se enfrentar com a FAI e as ocasiões do dia em que a subestimou; porque não voltará para casa".

O Sukhoi Flanker mais uma vez surgiu como o lobo incontestado dos céus. Durante os 10 dias da Indradhanush exercício realizada em julho, em Linconshire, Reino Unido, pilotos da Força Aérea Indiana arvorando ter humilhado, com Su-30MKI os melhores ases da RAF, anulando os seus mais recentes jatos Eurofighter Typhoon 12-0.

Os Sukhois da FAI teriam sido capazes de derrotar os Typhoons não só em combate um-a-um, mas também em situações em que um piloto da FAI opôs-se a dois Typhoon. Além de espancar a RAF durante duelos dentro do alcance visual (WVR), os Sukhois também obtiveram uma vantagem sobre os jatos britânicos em combate Além do Alcance Visual, Beyond Visual Range (BVR) embora não com total domínio do espaço aéreo.

A Aviation International News Briefing, Resume das Notícias Internacionais da Aviação junto as fontes informadas tinham conhecimento do exercício que "no combate próximo, o controle do vetor de potência (TVC) nos Flankers mais pesados, ​​mais do que compensaram a maior proporção de impulso-peso do Typhoon".

"Tufão" Atingido Pela Tempestade Sukhoi.

Analista experiente de combate aéreo Vishnu Som explica: "A primeira semana de exercícios não houve problemas para o Su-30 em uma série de cenários de combate aéreo. Primeiro, haviam encontros 1 x 1, onde um único jato de cada tipo engajava outro em combate WVR, disparando mísseis simulados para um intervalo de duas milhas. Os exercícios progrediram para acoplamentos 2 x 2, com dois Eurofighters assumindo dois Su-30 e exercícios 2 x 1 onde dois Sukhois engajavam um único Typhoon e vice-versa. Nominalmente, no exercício em que um solitário Su-30 foi engajado por dois Typhoon, o jato da IAF saiu vitorioso 'atirando' para baixo em ambos os jatos 'inimigos'. "

A lendária supermanobrabilidade do Flanker é uma das principais razões por que saiu ileso do "dogfight" -combate aéreo-. "Em todos os exercícios de combate, os Sukhoi da IAF foram capazes de virar bruscamente para os extremamente ágeis Typhoons usando seus motores com axiais vetorados para manter os jatos da RAF trancados sob suas vistas", escreveu Som.

Além disso, o avançado Infrared Search and Track System do Su-30 (IRST), um sensor passivo, que não pode ser rastreado, provou ser uma vantagem distinta para os pilotos da IAF nas manobras de fim-de-combate. "Tanto o IAF e RAF utilizaram todos os recursos de seus radares a bordo, ainda que de modo de treino, o que significava que as freqüências de radar reais usadas nas condições de combate, não foram expostos por razões de confidencialidade. No entanto, os intervalos de detecção dos radares de ambas as aeronaves não foram restringidos. Estes foram combates aéreos o mais perto da coisa real quanto possível ".

Curiosamente, enquanto o jornal Independent, do Reino Unido, disse que os britânicos implantaram a "nata da RAF", Som disse que "a IAF não implantou qualquer pilotos seniores que servissem com suas táticas de elite Desenvolvimento e Estabelecimento de Combate Aéreo (TACDE)".

Britânicos: Ainda Coloniais ?

Descartando as reivindicações indianas como "cômicas", uma fonte disse ao Independent que a RAF que elas foram claramente concebidas para o "público interno". A fonte acrescentou: "Deve ter havido algum incidente nublado nos vôos de volta para a India, como as manchetes da imprensa indiana não têm relação, de qualquer forma, com os resultados dos cenários táticos cumpridos no exercício."

A pontuação 12-0 deve ter ficado muito ruim, considerando que os britânicos estão, ainda, abandonando as suas atitudes com seus antigos súditos coloniais, que são agora mais ricos e mais fortes, possuindo um exército muito maior.

Agora compare reação infantil da RAF e a abordagem mais equilibrada da USAF, na sequência da sua humilhação pelo IAF nos exercícios Copa India de combate aéreo, realizadas em 2004 e 2005. Copa India fez manchetes, em todo o mundo, quando os pilotos indianos voaram atualizados MiG-21 Bizon, de mais 30 anos de idade, porém comparativamente menos avançados que os Su-30MKs derrotando os F-15 Eagles 9-1 da USAF. Aqui está o que o Coronel Greg Newbech, da USAF, disse após o exercício: "O que temos visto nos últimos duas semanas é que a IAF pode ficar de igual para igual com a melhor força aérea no mundo. Tenho pena do piloto que terá de enfrentar a IAF e a possibilidade de um dia subestimá-la; porque ele não voltará para casa. "

No ano seguinte, na Copa India de 2005, a USAF implantou vários caças F-16. Os resultados dos treinos foram muito semelhantes aos do ano anterior, com os pilotos indianos sendo capazes de vencer a maior parte dos compromissos em seu mais recente Su-30MKIs.

Mais uma vez, em 2008, no exercício Red Flag realizada no Mountain Home AFB, conhecida por seus jogos de guerra complexos e realistas, nem um único caça Su-30MKI foi 'abatido' em missões de combate aéreo aproximado. Em acoplamentos de 10 e tantos 1x1 contra jatos da USAF, como o F-15 e F-16, nenhum dos Sukhois estavam nem perto de serem abatidos.

Os Sukhois da IAF têm consistentemente batido aeronaves ocidentais em uma variedade de ambientes - Gwalior, Califórnia, e agora a Grã-Bretanha.

Desvantagens Auto-Impostas

Os Sukhois da IAF geralmente entram em combate simulado - particularmente com as forças aéreas ocidentais - com seus radares de barras NIIP em modo de treino. Neste modo, o radar opera com desempenho e características reduzidas. Autoridades russas e indianas têm preocupações legítimas sobre revelar muitos detalhes deste sofisticado sensor. No Red Flag 2008, um avião espião britânico tentou bisbilhotar no radar do Sukhoi mas teve que voltar de mãos vazias.

É por causa de tal espionagem -, bem como para proteger seus dados e táticas, das forças aéreas que um dia, possivelmente, possam voar contra em missões ofensivas - que o IAF não permite que seus pilotos usem o espectro completo de capacidades do Su-30 .

A IAF também evita simulações BVR pela mesma razão. Ele não permite que as capacidades de seus mísseis ar-ar R-73 e R-77 russos sejam simuladas em exercícios.

Lições de Indradhanush 2007

O Indradhanush 2007, realizado em Waddington, Reino Unido, apresentou um cenário de combate similar, com Flankers da IAF contra Typhoons da RAF , com um elenco de apoio de caças Tornados e Harriers. Aqui está o que Ministério da Defesa da Índia tinha a dizer sobre o resultado:

"A parte operacional do Exercício Indradhanush-2007 começou com uma série de missões de combate aéreo 1x1... Os pilotos da RAF foram francos na sua admissão de observar as manobras superiores a Su-30 MKI no ar, assim como haviam estudado, preparado e antecipado. Os pilotos da IAF, por parte deles também, estavam visivelmente impressionados com a agilidade do Typhoon no ar.

"Enquanto isso não implica dizer que as missões 1x1 de combate aéreo foram feitas para backslapping = bater cada vez um no outro, pode ser entendido que em cenários de combate aéreo de hoje de capacidades BVR de plataformas aéreas. É altamente improvável que, qualquer dos modernos caças, um dia nunca irá chegar em uma situação que garanta um combate aéreo próximo extremo, como na situação simulada nas saídas 1x1. Com um critério de "matar" com canhóes varia, sendo na maior parte sob 1000 metros, e em um envelope de acompanhamento visual atrás do alvo, para apenas até um cone de 60 graus na maior parte, para a maioria dos caças do mundo, tal cenário improvável fica mais exemplificado.

"Mas a ironia também reside no fato de que, embora haja uma série de contra-medidas e contra-contra-medidas para fazer os mísseis modernos e suas reivindicações de parâmetros inescapáveis, despistados usando-se "chaffs" ou "flares" e outras medidas activas / passivas, um 'abate por canhão' é, invariavelmente, o mais reconhecido. Os pilotos começam invariavelmente aprimorando suas habilidades de monitoramento e combate ao abrigo de tais situações de combate perto. "

O Relatório puramente técnico - e imparcial - do Ministério da Defesa refut a o pedido britânico de que eles lutaram com uma mão amarrada atrás das costas, ou seja, os Typhoons não foram autorizados a usar as suas capacidades BVR. Pois, os Sukhois - que têm mísseis BVR vastamente superiores - também voaram sob desvantagens naturais e similares.

O Diário da Indústria de Defesa (DID) concorda: "Mesmo na era dos mísseis modernos, a maioria dos abates ar-ar mantiveram-se dentro do alcance visual."

A Maior Figura

De acordo com o DID ", em meio à emoção das batalhas aéreas, a implantação bem-sucedida de aeronaves da Índia, usando seu próprio reabastecimento aéreo e logística de pessoal, pode passar despercebida. Do ponto de vista da India, no entanto, esta evolução pode ser ainda mais importante do que os resultados dos combates dos caças no ar."

Os quatro caças Sukhoi de superioridade aérea, acompanhados de um reabastecedor Ilyushin IL-78, um cargueiro Boeing C-17 Globemaster III e um Lockheed C-130 Hércules

de operações especiais voou da Índia para a Arábia Saudita, depois Atenas antes de aterrar na Grã-Bretanha. O itinerário - de cerca de 10,000 km - serviu para mostrar a capacidade de alcance estratégico da Índia, especialmente para os sauditas, que estão agora a cooperar com a Índia no combate ao terror islâmico, que é o segundo maior item de exportação do Reino, depois do petróleo.

Linha de Fundo

O Indradhanush 2015 ofereceu aos pilotos da RAF uma rara oportunidade de ir contra alguns dos mais recentes caças russos concebidos. Os britânicos devem contar suas bênçãos que os indianos tenham permitido brincarem em seus Sukhois.

Ter apresentadp aos britânicos, perante o seu mais novo avião de caça, o Typhoon - que foi construído para assumir os Flankers - demonstrou que, simplesmente, não é páreo para o jato russo. Na verdade, com a indução do mais avançado Su-35 Super Flanker na Força Aérea da Rússia - e logo a força aérea chinesa - a janela de vulnerabilidade do Typhoon só vai aumentar.

Quanto à IAF, deve certificar-se que todo 'abate', por seus pilotos, sejam verificados e colocados no contexto correto. Pilotos indianos, historicamente, não são conhecidos por fazer reivindicações altas. No rescaldo das guerras anteriores, o sistema de defesa indiano tem remendado meticulosamente juntos grandes quantidades de dados de todos os lados, a fim de verificar ou desmentir escores. Se as reivindicações são encontrados para ser inflado em seguida, o público precisa saber também.

Pois, não há nenhuma maneira mais certa de perder a próxima guerra do que viver na ilusão sobre sua própria força.

Nota: Sukhoi = Flanker

Typhoon = Eurofighter

Ver mais: http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/165647/indian-flankers-and-typhoons-dogfight-over-britain.html

Rock Progressivo

Rock Progressivo é um estilo que tempera o improviso expositivo, como elementos do bom jazz, um liquidificador que mistura variadas correntes do bom rock, elementos de musica erudita e também música folclórica de cada país. Tudo misturado com ritmos e mudanças de andamento.

São bandas geralmente compostas de músicos virtuosis em seus instrumentos acústicos ou elétricos. Todos eles não tem compromisso com o lado comercial da música fácil e mecanicamente produzida para consumo. Exemplos como os grupos italianos: Quelli, que viria a se tornar o excelente Premiatta Forneria Marconi, que marcou e influenciou, para sempre, a cena do Rock Progressivo com suas composições e execuções esmeradas, New Trolls, Le Orme, etc. Os do Leste Europeu (http://www.kiwi-us.com/~hitomi/eeuropean.htm): o russo Solaris, o hungaro EAST (http://listenmusic.fm/artist/East-516983), o yugoslavo Yu Grupa, o checoslosvaco Blue (Modry) Effect (veja videos abaixo)(http://www.youtube.com/watch?v=saM2HqJcO1w&feature=related), o eslovaco Fermata (http://www.progarchives.com/video.asp?id=1124), são o outro lado de uma cena musical quase desconhecida.







Blues Blues Blues...

Um dos gêneros de música que mais gosto... Blues ! Entre os expoentes do pop/Rock/Rhytm'nBlues, no começo dos anos 60 o famoso John Mayall, que pertenceu ao lendário Blues Syndicate, a convite de Alexis Korner, outro expoente dos novos bluseiros ingleses da década de 60, fundou a também lendária banda Bluesbrakers composta de, não menos, Eric Clapton, Jimmy Page, Jeff Beck e Peter Green ! Quatro dos maiores guitarristas do Rock & Blues. Há uma outra face do Blues que, como o Rock dos Beatles/RollingStones/Byrds/Who/Kinks/Doors, etc, e o Rock Progressivo, que foi o alcance que tiveram em todo o mundo...inclusive o Leste Europeu: aqui vemos a reunião de cinco dos maiores expoentes do Rock-Blues-Progressivo-Jazz , dos anos 60, interpretando um "Blues Eslavo"... : Vladimír Mišík - vocal/ Michal Prokop - violão/ Jan Hrubý – violino / Luboš Andršt – guitarra/ Hladik Vladik - guitarra

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